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也就是在里卡多離開之后，維斯塔潘幾乎沒有在一個(gè)比賽周末全面落在紅牛隊(duì)友身后，加斯利和阿爾本在實(shí)力上本就存在差距，而且獲得機(jī)會(huì)時(shí)尚未發(fā)展成熟，無法給荷蘭人構(gòu)成威脅也在情理之中。但是，這就是佩雷茲的價(jià)值所在。 紅牛在西班牙大獎(jiǎng)賽中對(duì)佩雷茲發(fā)出讓車指令后，很多人感覺奧地利車隊(duì)把所有的資源都傾注在維斯塔潘身上，要全力支持他衛(wèi)冕。無論是否真的這樣，佩雷茲在摩納哥做出了強(qiáng)力的回應(yīng)。這是他收獲的第三場(chǎng)勝利，與前兩次更多是“撿漏爆冷”不同，這一次他擁有主動(dòng)出擊的條件。整個(gè)周末里，除了排位賽Q1之外，他在圈速上領(lǐng)先維斯塔潘，成為對(duì)法拉利更又威脅的挑戰(zhàn)者。即使Q3里的撞墻看起來有些低級(jí)，但他在比賽中先下手為強(qiáng)，誘使法拉利在策略上連續(xù)出錯(cuò)，然后充分把握住機(jī)會(huì)。 值得一提的是，這次佩雷茲在摩納哥獲勝，使得所有代表紅牛贏得過比賽的車手（維特爾、韋伯、里卡多、維斯塔潘），全部摘下過“F1皇冠上的明珠”。而本周末回到巴庫之前，佩雷茲在車手年度積分榜上落后第二名的勒克萊爾6分，與領(lǐng)跑的隊(duì)友也只有15分的差距。這意味著他正處在年度冠軍的爭(zhēng)奪行列里，無論紅牛是否真的允許自己的兩名車手內(nèi)斗。 對(duì)佩雷茲有利的地方是，在新規(guī)則下誕生的RB18賽車擺脫了舊賽車的習(xí)性，拋去了過去只有維斯塔潘才能忍受的、尾部在強(qiáng)烈擺動(dòng)之下產(chǎn)生的不穩(wěn)定性。上賽季，兩名紅牛車手的平均排位賽速度相差0.377秒，而本賽季到目前為止，差距縮小到了0.1秒之內(nèi)。 “今年從練習(xí)階段開始，當(dāng)我跑出一個(gè)很好的一圈時(shí)，我知道我做出了良好的單圈時(shí)間，”佩雷茲解釋說?！叭ツ辏也淮_定我是否做了良好的一圈，因?yàn)槲冶仨氝m應(yīng)很多賽車的變數(shù)。這在精神上很艱難，因?yàn)槿ツ晡覀冇幸惠v很好的賽車，但我無法駕馭它?！? F1賽道上普遍的法則是，最快的賽車手總是能找到方法，控制住那些反應(yīng)靈敏和不穩(wěn)定只有毫厘之差的賽車。那不等于能把賽車最快的速度激活，但那意味著一名好車手與一名頂級(jí)車手的差距將在這樣的賽車中加劇。所以，現(xiàn)在的佩雷茲是幸運(yùn)的，得到了這樣一輛比較溫順的紅牛賽車。而他不用糾結(jié)車隊(duì)會(huì)以多大的力度來支持自己，只要他在賽道上延續(xù)勢(shì)頭，只要他在積分榜上始終處于理論爭(zhēng)冠的范圍內(nèi)，就無法被忽視。 不過，佩雷茲的處境讓人想起了韋伯。同樣在30歲后才擁有了爭(zhēng)冠級(jí)別的賽車，同樣有一名超級(jí)強(qiáng)大的年輕隊(duì)友——而且是紅牛重金投入的對(duì)象。因此，2022賽季可能是佩雷茲第一次——也是最后一次——有機(jī)會(huì)向世界冠軍發(fā)起沖擊。一旦維斯塔潘在今年衛(wèi)冕成功，成為兩屆世界冠軍，未來兩個(gè)賽季對(duì)佩雷茲來說，無論他是否情愿，必然將淪為不折不扣的“二號(hào)車手”，盡管他的待遇不會(huì)低。