電子油門的工作原理：

電子油門踏板位置變化->踏板位移傳感器數(shù)據(jù)變化->ECU計算數(shù)據(jù)->節(jié)氣門打開一定角度。

電子油門的可玩性就在踏板位移傳感器上，只要是電信號，我們就可以對它進行放大或放小處理，以此來欺騙ECU，讓他在同樣的油門踏板深度有不同的計算數(shù)據(jù)，從而有不同的節(jié)氣門開度。

目前，市場上就有一種裝置是通過修改踏板位移傳感器數(shù)據(jù)來給用戶不同的駕駛體驗的，他就是電子油門加速器。電子油門踏板位移傳感器信號線輸出的是電壓信號，電子油門加速器截獲兩個信號線輸出的電壓，加速器模塊在特定的模式下應(yīng)用特定的放大放小邏輯，再將處理后的信號線中的電壓輸入ECU中，供ECU使用，這樣計算出的節(jié)氣門的開度肯定就會變化。

自21 世紀(jì)以來，大多汽車使用電子油門(ECM) 替換了常規(guī)的拉線油門。電子油門 (ECM) 通過油門踏板深淺來控制電子信號發(fā)出指令使得引擎提供與之匹配的動力。電子節(jié)氣門 (ETC)，亦稱為電子驅(qū)動。不幸的是電子節(jié)氣門的信號延遲會抑止車輛的正常加速。在某些情況下，例如坡起時，會產(chǎn)生強烈的頓挫感，甚至導(dǎo)致車輛突發(fā)性前竄。電子油門加速器就應(yīng)運而生了。

電子油門加速器并不是一個主動信號設(shè)備，而是一個被動接收信號再轉(zhuǎn)接出去的設(shè)備，并沒有破壞原車的任何線路，如果這個設(shè)備壞了，沒有供電，其實就相當(dāng)于一個物理轉(zhuǎn)接頭，車子只會以原車模式行駛，基本不會出現(xiàn)說不給油停車的現(xiàn)象，就算真的這么極端，也只能是沒有了油門信號給ECU電腦，只會慢慢停下來。