武漢天河機場打造航空貨運樞紐

“美國聯(lián)邦快遞正在和我們商談合作事宜，航空貨運將是東星航空未來的主營業(yè)務(wù)之一?！鄙现?，東星集團總裁蘭世立向記者透露了這樣的信息。

以武漢天河機場為基地的東星是國內(nèi)為數(shù)不多的幾家民營航空公司之一。聯(lián)邦快遞有意和東星合作，蘭世立稱，武漢在航空貨運行業(yè)獨特的區(qū)位優(yōu)勢是重要因素。

更換新東家、擴建航站樓、申報第五航權(quán)……近一年來，武漢天河機場動作頻頻。隨著天河機場構(gòu)建中國第四大空港戰(zhàn)略構(gòu)想的拋出，武漢航空貨運業(yè)的前景也開始日趨明朗。

“九省通衢”的空中尷尬

鮮為人知的是，素有“九省通衢”之稱的武漢，在航空貨運業(yè)的發(fā)展上卻多有尷尬。

一方面，近年武漢航空貨運業(yè)一直保持著較好發(fā)展態(tài)勢：前年，武漢天河機場貨運吞吐量為5.5萬噸；去年，上升至6.14萬噸；今年更有望接近10萬噸……而另一方面，武漢航空貨運業(yè)的總體規(guī)模在國內(nèi)排名還在15名以后。

這是天河機場客貨公司貨運服務(wù)部經(jīng)理蔣照華，對武漢航空貨運行業(yè)現(xiàn)狀的描述。

眼下的武漢航空貨運市場，可以說是三足鼎立。南航湖北貨運部門一位負責人稱，除了天河機場貨運公司外，在武漢航空貨運市場上，南航和東航也都設(shè)有自己的航空貨運公司。

天河機場客貨公司貨運銷售部經(jīng)理張述偉說，盡管在武漢天河機場起降的航班越來越多，但這些急劇增長航班的貨運能力卻遠沒有得到充分利用，航空貨運市場眼下還是供大于求。

成也地利，敗也地利

按理說，武漢承東啟西、貫通南北的區(qū)位優(yōu)勢無人能及。巨大的區(qū)位優(yōu)勢，是發(fā)展航空貨運業(yè)得天獨厚的有利條件。

可讓人倍感意外的是，在本地很多業(yè)內(nèi)人士看來，這一優(yōu)勢在某種程度上似乎卻是“成也蕭何，敗也蕭何”。

張述偉稱，這一優(yōu)勢在鐵路、公路、水運等其它運輸行業(yè)上可謂優(yōu)勢盡顯?？蓮牧硪粋€角度看，武漢的區(qū)位特點在航空貨運行業(yè)上似乎變成了一大劣勢。

天河機場貨運部門一位負責人稱，長江、漢水穿城而過，幾大鐵路干線途經(jīng)武漢，武漢的公路交通更是四通八達。

107、106、318、316四條國道經(jīng)過武漢，滬蓉高速、京珠高速武漢會合。從武漢到周邊省會城市，如長沙、南昌、合肥、鄭州，車程均只需幾個小時。

正是因為其它交通方式越來越發(fā)達，武漢市場對航空貨運的依賴程度相對較低。

運出去的多是大路貨

盡管面臨著其它運輸方式的分流，但航空貨運所具有的速度快、、不受地面條件限制等諸多優(yōu)點，是其它運輸方式難以替代的。

航空貨運物品，主要是高附加值、深加工、技術(shù)密集型、適時生產(chǎn)的產(chǎn)品和鮮活食品，如寶石、貴重金屬、電子儀器、儀表、高科技產(chǎn)品、緊急備件、交付日期緊的產(chǎn)品、藥品、文件、服裝、鮮花和時鮮農(nóng)產(chǎn)品等。

天河機場客貨公司貨運服務(wù)部有關(guān)負責人張忠平稱，令人遺憾的是，由于經(jīng)濟水平和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上的制約，目前在武漢市場上，還缺少對航空運輸依賴程度高的高附加值貨物。昆明有鮮花、海南有水果、廣州有海鮮……可現(xiàn)在，在武漢通過航空運輸出去的貨物，多半是些漢正街的服裝等大路貨。

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談及運費，不管是買方還是賣方又多了一層無奈。

有心人還記得，前些年，武漢艷陽天酒店向其北京分店空運武昌魚和菜薹。艷陽天老總余震彥稱，運魚要運水，水也要算錢，包裝還需要專用材料，加上兩邊機場的接送費用，其總體運費已接近魚類自身價值，這除了特殊需要，根本不可能長久維持。

對人們形成的運費高昂的印象，貨運公司則連連喊冤。他們稱，現(xiàn)在航空貨物運價，已和鐵路相差無幾，同樣是從武漢發(fā)到北京的貨物，空運費用甚至比鐵路還低。他們還舉例說，按國家規(guī)定的價格，武漢到上海的空運價格約為每公斤4.4元，要求24小時到達的急件，還可以加收50％運費，可事實上現(xiàn)在多數(shù)貨物的收費僅在1元左右。

貨運前景好于客運

航空貨運受地方經(jīng)濟影響很大。天河機場人士認為，并不活躍的華中經(jīng)濟是武漢航空貨運一直未能成為區(qū)域樞紐的重要原因。近年空運進來的多是手機、成套設(shè)備、藥品等，而空運出去的多是些大路貨。

該機場貨運部門的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，近十年，該機場貨運量增加了近十倍，這一方面說明了本地經(jīng)濟的發(fā)展，但不能不注意到，武漢航空運輸業(yè)的利潤卻在大幅下滑，每公斤的運費收益已從初的一兩元下降到三五角之間。

雖然現(xiàn)實不盡如人意，但蔣照華認為，從長遠來看，航空貨運的增長前景遠遠大于客運。

來自武漢市外經(jīng)部門的信息顯示———去年，是世界500強企業(yè)進入武漢多的一年，截至當年底，世界500強中已有57家在漢投資超過55億美元；今年，造訪武漢的500強企業(yè)更是達到70余家。

來自武漢市經(jīng)協(xié)委的消息也稱，僅去年一年，在漢設(shè)立企業(yè)總部、地區(qū)總部、辦事機構(gòu)的千萬元以上的大企業(yè)也已達到65家。

可以肯定的是，地方經(jīng)濟的發(fā)展，需要航空貨運的支撐和推動，反過來，相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和產(chǎn)品輸出，也必然會為航空貨運營造出一個廣闊的市場。

新貨站建設(shè)提上日程

除市場環(huán)境的不斷改善外，與武漢航空貨運相關(guān)的其它利好也是接連不斷。

目前，湖北省正在打造“1+8”城市圈，未來，通過正在建設(shè)的武漢7條快速出口路和環(huán)城公路，武漢周邊城市無需經(jīng)過武漢市區(qū)即可在一兩個小時內(nèi)直達機場。

近年，湖北已成為眾多國際貨運代理的聚集地。眼下，已經(jīng)出現(xiàn)65家一類代理，其中，大田、大通、中遠等具有實力的空運企業(yè)均在武漢開設(shè)了分公司。

眼下，國家有關(guān)部門已確定在武漢天河機場建設(shè)航空貨運、郵政、快件中心，并將其定位為全國區(qū)域性樞紐機場。

天河機場公司也已決定，要用3-5年的時間，把天河機場建設(shè)成為全國綜合性樞紐機場和航空客貨集散中心。目前，該機場第二航站樓已經(jīng)動工，該機場新貨站的建設(shè)也已提上議事日程。

站在即將建設(shè)新貨站的空地上，天河機場相關(guān)人士告訴記者，未來該機場的貨運區(qū)設(shè)施，將包括貨運樓、海關(guān)業(yè)務(wù)室、危險品庫、冷藏庫和冷凍庫等眾多建筑。

更多的業(yè)內(nèi)人士認為，面對武漢發(fā)達的鐵路、公路和水路交通網(wǎng)絡(luò)，只要銜接好各種交通方式的中轉(zhuǎn)聯(lián)運，打造好自己的航空物流中樞，未來，武漢一定能夠成為國內(nèi)重要的航空貨運樞紐。