去年以來(lái)，乘著“武漢航空運(yùn)輸樞紐綜合改革”東風(fēng)，武漢航空市場(chǎng)面貌煥然一新。25日，民航總局副局長(zhǎng)楊國(guó)慶到漢，在武漢航空運(yùn)輸綜合改革試點(diǎn)聯(lián)合領(lǐng)導(dǎo)小組第二次全體會(huì)議上又透露一新消息：武漢可能將于年內(nèi)開(kāi)通東京、巴黎等多個(gè)國(guó)際航線(xiàn)。

從黯然退場(chǎng)到高調(diào)回歸

武漢飛大阪的國(guó)際航班從開(kāi)通到退場(chǎng)，只經(jīng)歷了5個(gè)月；東航武漢－韓國(guó)首爾直飛航班只執(zhí)飛了一班即遠(yuǎn)走他鄉(xiāng)，改為青島－首爾間飛行；武漢市于2002年開(kāi)通的首條國(guó)際航線(xiàn)武漢—福岡航班也早已銷(xiāo)聲匿跡?！艾F(xiàn)在只剩下港龍航空的武漢－香港航班和大韓航空的武漢－首爾兩條國(guó)際航線(xiàn)。若去國(guó)外其他城市，只能到北京、上海、廣州這些機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)機(jī)?！弊蛉?，天河機(jī)場(chǎng)售票處負(fù)責(zé)人告訴記者。

近幾年來(lái)，武漢的國(guó)際航空運(yùn)輸一直在低水平徘徊?！皣?guó)際航班的退場(chǎng)原因主要是客流不足，航空公司不可能老做虧本生意?！焙睓C(jī)場(chǎng)集團(tuán)董事長(zhǎng)孟建國(guó)坦言。

而現(xiàn)在的情況又有不同。去年天河機(jī)場(chǎng)全年共吞吐旅客610萬(wàn)人次，今年更有望超過(guò)800萬(wàn)旅客吞吐量。去年10月，國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸綜合改革試點(diǎn)花落武漢后，多項(xiàng)優(yōu)惠政策隨之出臺(tái)。

湖北省和武漢市政府設(shè)立了每年5000萬(wàn)元的武漢航空發(fā)展引導(dǎo)專(zhuān)項(xiàng)資金，并于今年元月對(duì)2006年下半年新開(kāi)的航線(xiàn)進(jìn)行了審核。由于新增了長(zhǎng)春、呼和浩特等11個(gè)國(guó)內(nèi)通航城市，東航、南航、國(guó)航、東星、川航、海航等9家航空公司于春節(jié)前瓜分了首批306.05萬(wàn)元獎(jiǎng)金。

“凡具備國(guó)際航線(xiàn)經(jīng)營(yíng)資格的航空公司，我們都支持他們?cè)谖錆h始發(fā)國(guó)際航線(xiàn)?！泵窈娇偩指本珠L(zhǎng)楊國(guó)慶說(shuō)。

有市場(chǎng)支撐，有政策支持，航空公司拿到一個(gè)開(kāi)辟?lài)?guó)際市場(chǎng)的“定心丸”。

東京巴黎航線(xiàn)先試水

25日，南航與湖北機(jī)場(chǎng)集團(tuán)簽訂《武漢樞紐建設(shè)合作協(xié)議》。其重要內(nèi)容之一，就是開(kāi)辟東京、巴黎等地的國(guó)際航線(xiàn)。

南航湖北分公司總經(jīng)理孫建華告訴記者：“我們首先瞄準(zhǔn)日本和巴黎航線(xiàn)。武漢市周邊的日資、法資企業(yè)已有一定規(guī)模，需求量較大?，F(xiàn)在，我們正在籌劃的是武漢經(jīng)大連至東京，或武漢經(jīng)北京至東京航線(xiàn)?！睋?jù)了解，起飛的極有可能是武漢－大連－東京航班。

為什么中間得轉(zhuǎn)一道彎？孟建國(guó)董事長(zhǎng)介紹：“武漢至東京的旅客流量較少，將武漢的客人先帶到大連、北京等地，可為客流做補(bǔ)充。待市場(chǎng)培育到一定程度之后，再考慮開(kāi)通直飛的國(guó)際航線(xiàn)，這確實(shí)是航空公司的理性選擇?！?

目前，武漢另一家基地航空公司東航也正利用武漢到上海航班全部改降浦東機(jī)場(chǎng)的機(jī)會(huì)，向民航總局申請(qǐng)開(kāi)通武漢經(jīng)上海飛往洛杉磯、紐約、溫哥華、巴黎等地的17條國(guó)際航線(xiàn)?！拔覀冎С謬?guó)內(nèi)的航空公司開(kāi)辟武漢經(jīng)停北京、上海到巴黎、紐約這樣的遠(yuǎn)程國(guó)際航線(xiàn)。”楊國(guó)慶副局長(zhǎng)代表民航總局表達(dá)了同樣的態(tài)度。

成為國(guó)內(nèi)民航核心樞紐和內(nèi)陸的航空門(mén)戶(hù)，天河機(jī)場(chǎng)目標(biāo)遠(yuǎn)大。

未來(lái)樞紐漸行漸近

成為航空運(yùn)輸綜合改革試點(diǎn)城市后，武漢航空市場(chǎng)已成為熱騰騰的“香餑餑”?！澳壳?，上海、北京等地航線(xiàn)過(guò)于密集，而中西部有些支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)甚至沒(méi)有航班，區(qū)域發(fā)展不平衡?！睏顕?guó)慶在漢表示，“要使北京、上海、廣州這樣的大型門(mén)戶(hù)樞紐方便地實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)國(guó)際中轉(zhuǎn)，第二是讓中西部的支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)‘飛起來(lái)’，第三就是要讓以武漢為代表的中部機(jī)場(chǎng)迅速崛起，構(gòu)建中部航空樞紐。這樣，我們的國(guó)家航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)就完成了?！?

為此，民航總局給了湖北機(jī)場(chǎng)集團(tuán)較寬松的政策：不僅僅是支持開(kāi)辟?lài)?guó)際航線(xiàn)，還賦予天河機(jī)場(chǎng)新增航班時(shí)刻的管理權(quán)，新增航班時(shí)刻的直飛航空公司也由天河機(jī)場(chǎng)決定。

湖北機(jī)場(chǎng)集團(tuán)董事長(zhǎng)孟建國(guó)說(shuō)，眼下天河機(jī)場(chǎng)正在加緊添置各類(lèi)設(shè)備設(shè)施，以保障航空公司將來(lái)的飛機(jī)停放等各方面問(wèn)題。除了今年底要按期完成第二航站樓建設(shè)外，機(jī)場(chǎng)的第三期建設(shè)也已在規(guī)劃之中。

目前，武漢市交委正計(jì)劃開(kāi)通武漢三鎮(zhèn)至天河機(jī)場(chǎng)的4條公交線(xiàn)路，擬配備120輛豪華空調(diào)車(chē)；將建設(shè)一個(gè)容量為80個(gè)泊位的二級(jí)客運(yùn)站與機(jī)場(chǎng)配套，滿(mǎn)足與武漢300公里城市間的高速客運(yùn)和旅游客運(yùn)需要；已開(kāi)工建設(shè)的地鐵二號(hào)線(xiàn)在常青花園站預(yù)留了接口，并規(guī)劃將地鐵二號(hào)線(xiàn)延伸到機(jī)場(chǎng)。

未來(lái)的天河機(jī)場(chǎng)，將成為一個(gè)集航空運(yùn)輸、軌道交通、城市公交、長(zhǎng)途客運(yùn)、出租汽運(yùn)等多種運(yùn)輸方式為一體的綜合交通樞紐，笑迎海內(nèi)外賓客。