武漢打造航空貨運(yùn)樞紐
“美國聯(lián)邦快遞正在和我們商談合作事宜，航空貨運(yùn)將是東星航空未來的主營業(yè)務(wù)之一?！鄙现埽瑬|星集團(tuán)總裁蘭世立向記者透露了這樣的信息。
以武漢天河機(jī)場為基地的東星是國內(nèi)為數(shù)不多的幾家民營航空公司之一。聯(lián)邦快遞有
意和東星合作，蘭世立稱，武漢在航空貨運(yùn)行業(yè)獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢是重要因素。
更換新東家、擴(kuò)建航站樓、申報(bào)第五航權(quán)……近一年來，武漢天河機(jī)場動作頻頻。隨著天河機(jī)場構(gòu)建中國第四大空港戰(zhàn)略構(gòu)想的拋出，武漢航空貨運(yùn)業(yè)的前景也開始日趨明朗。
“九省通衢”的空中尷尬
鮮為人知的是，素有“九省通衢”之稱的武漢，在航空貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展上卻多有尷尬。
一方面，近年武漢航空貨運(yùn)業(yè)一直保持著較好發(fā)展態(tài)勢：前年，武漢天河機(jī)場貨運(yùn)吞吐量為5.5萬噸；去年，上升至6.14萬噸；今年更有望接近10萬噸……而另一方面，武漢航空貨運(yùn)業(yè)的總體規(guī)模在國內(nèi)排名還在15名以后。
這是天河機(jī)場客貨公司貨運(yùn)服務(wù)部經(jīng)理蔣照華，對武漢航空貨運(yùn)行業(yè)現(xiàn)狀的描述。
眼下的武漢航空貨運(yùn)市場，可以說是三足鼎立。南航湖北貨運(yùn)部門一位負(fù)責(zé)人稱，除了天河機(jī)場貨運(yùn)公司外，在武漢航空貨運(yùn)市場上，南航和東航也都設(shè)有自己的航空貨運(yùn)公司。
天河機(jī)場客貨公司貨運(yùn)銷售部經(jīng)理張述偉說，盡管在武漢天河機(jī)場起降的航班越來越多，但這些急劇增長航班的貨運(yùn)能力卻遠(yuǎn)沒有得到充分利用，航空貨運(yùn)市場眼下還是供大于求。
成也地利，敗也地利
按理說，武漢承東啟西、貫通南北的區(qū)位優(yōu)勢無人能及。巨大的區(qū)位優(yōu)勢，是發(fā)展航空貨運(yùn)業(yè)得天獨(dú)厚的有利條件。
可讓人倍感意外的是，在本地很多業(yè)內(nèi)人士看來，這一優(yōu)勢在某種程度上似乎卻是“成也蕭何，敗也蕭何”。
張述偉稱，這一優(yōu)勢在鐵路、公路、水運(yùn)等其它運(yùn)輸行業(yè)上可謂優(yōu)勢盡顯。可從另一個(gè)角度看，武漢的區(qū)位特點(diǎn)在航空貨運(yùn)行業(yè)上似乎變成了一大劣勢。
天河機(jī)場貨運(yùn)部門一位負(fù)責(zé)人稱，長江、漢水穿城而過，幾大鐵路干線途經(jīng)武漢，武漢的公路交通更是四通八達(dá)。
107、106、318、316四條國道經(jīng)過武漢，滬蓉高速、京珠高速武漢會合。從武漢到周邊省會城市，如長沙、南昌、合肥、鄭州，車程均只需幾個(gè)小時(shí)。
正是因?yàn)槠渌煌ǚ绞皆絹碓桨l(fā)達(dá)，武漢市場對航空貨運(yùn)的依賴程度相對較低。
運(yùn)出去的多是大路貨
盡管面臨著其它運(yùn)輸方式的分流，但航空貨運(yùn)所具有的速度快、、不受地面條件限制等諸多優(yōu)點(diǎn)，是其它運(yùn)輸方式難以替代的。
航空貨運(yùn)物品，主要是高附加值、深加工、技術(shù)密集型、適時(shí)生產(chǎn)的產(chǎn)品和鮮活食品，如寶石、貴重金屬、電子儀器、儀表、高科技產(chǎn)品、緊急備件、交付日期緊的產(chǎn)品、藥品、文件、服裝、鮮花和時(shí)鮮農(nóng)產(chǎn)品等。
天河機(jī)場客貨公司貨運(yùn)服務(wù)部有關(guān)負(fù)責(zé)人張忠平稱，令人遺憾的是，由于經(jīng)濟(jì)水平和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上的制約，目前在武漢市場上，還缺少對航空運(yùn)輸依賴程度高的高附加值貨物。昆明有鮮花、海南有水果、廣州有海鮮……可現(xiàn)在，在武漢通過航空運(yùn)輸出去的貨物，多半是些漢正街的服裝等大路貨。
也許有人會說，湖北是千湖之省，水產(chǎn)品豐富，且需要保鮮，這一行業(yè)應(yīng)該大有潛力可挖。但天河機(jī)場貨運(yùn)部門相關(guān)人士對此卻只有苦笑———航空運(yùn)輸要求不能漏水，對貨物包裝要求很高，本地水產(chǎn)品，除螃蟹等少數(shù)值錢商品外，航空運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用是不劃算的。
談及運(yùn)費(fèi)，不管是買方還是賣方又多了一層無奈。
有心人還記得，前些年，武漢艷陽天酒店向其北京分店空運(yùn)武昌魚和菜薹。艷陽天老總余震彥稱，運(yùn)魚要運(yùn)水，水也要算錢，包裝還需要專用材料，加上兩邊機(jī)場的接送費(fèi)用，其總體運(yùn)費(fèi)已接近魚類自身價(jià)值，這除了特殊需要，根本不可能長久維持。
對人們形成的運(yùn)費(fèi)高昂的印象，貨運(yùn)公司則連連喊冤。他們稱，現(xiàn)在航空貨物運(yùn)價(jià)，已和鐵路相差無幾，同樣是從武漢發(fā)到北京的貨物，空運(yùn)費(fèi)用甚至比鐵路還低。他們還舉例說，按國家規(guī)定的價(jià)格，武漢到上海的空運(yùn)價(jià)格約為每公斤4.4元，要求24小時(shí)到達(dá)的急件，還可以加收50％運(yùn)費(fèi)，可事實(shí)上現(xiàn)在多數(shù)貨物的收費(fèi)僅在1元左右。
貨運(yùn)前景好于客運(yùn)
航空貨運(yùn)受地方經(jīng)濟(jì)影響很大。天河機(jī)場人士認(rèn)為，并不活躍的華中經(jīng)濟(jì)是武漢航空貨運(yùn)一直未能成為區(qū)域樞紐的重要原因。近年空運(yùn)進(jìn)來的多是手機(jī)、成套設(shè)備、藥品等，而空運(yùn)出去的多是些大路貨。
該機(jī)場貨運(yùn)部門的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，近十年，該機(jī)場貨運(yùn)量增加了近十倍，這一方面說明了本地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但不能不注意到，武漢航空運(yùn)輸業(yè)的利潤卻在大幅下滑，每公斤的運(yùn)費(fèi)收益已從初的一兩元下降到三五角之間。
雖然現(xiàn)實(shí)不盡如人意，但蔣照華認(rèn)為，從長遠(yuǎn)來看，航空貨運(yùn)的增長前景遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于客運(yùn)。
來自武漢市外經(jīng)部門的信息顯示———去年，是世界500強(qiáng)企業(yè)進(jìn)入武漢多的一年，截至當(dāng)年底，世界500強(qiáng)中已有57家在漢投資超過55億美元；今年，造訪武漢的500強(qiáng)企業(yè)更是達(dá)到70余家。
來自武漢市經(jīng)協(xié)委的消息也稱，僅去年一年，在漢設(shè)立企業(yè)總部、地區(qū)總部、辦事機(jī)構(gòu)的千萬元以上的大企業(yè)也已達(dá)到65家。
可以肯定的是，地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，需要航空貨運(yùn)的支撐和推動，反過來，相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和產(chǎn)品輸出，也必然會為航空貨運(yùn)營造出一個(gè)廣闊的市場。