“閃婚”僅僅10天又“閃離”的華泰與薩博并購案，成了中國汽車界并購的一個反面教材。

5月3日，瑞典全球汽車品牌薩博宣布與華泰并購，5月12日又火速拋出了解除合作協(xié)議的消息。

5月16日，世爵汽車（薩博汽車母公司荷蘭世爵公司）對外表示，世爵和其子公司薩博汽車已與中國龐大汽貿集團簽署了一份諒解備忘錄，內容包括龐大與薩博計劃成立一個50：50的合資銷售公司和一個50：50合資汽車制造公司，來生產薩博品牌汽車，并開發(fā)合資企業(yè)的自主品牌汽車。

從“閃離”華泰到火速聯(lián)姻中國龐大，中國汽車業(yè)正在上演一出由瑞典薩博汽車自導自演、中國汽車企業(yè)“積極參與跑龍?zhí)住钡牡雌鸱那榫皠　?

業(yè)界在質疑薩博喜新厭舊時，亦對華泰的并購能力表示懷疑。

實際上，華泰并不是個案，在此之前的上汽與雙龍、騰中與悍馬并購案，均因各種原因無疾而終，但并不是沒有成功的案例。

2010年3月，吉利成功收購沃爾沃。這是中國汽車史上首次中國民營企業(yè)成功并購海外知名品牌，開創(chuàng)了中國自主品牌走出去的先河。

業(yè)界普遍認為，對于中國汽車業(yè)而言，這是一個新紀元的開始。Jeferies Company常務董事Robert Arrieta對中國汽車產業(yè)的并購能力頗有信心：“吉利收購沃爾沃是一個標志性的事件，這標志著未來會有更多類似的事件發(fā)生，這也證明了中國在全球是能夠成功收購一些大公司的?！?

一年過去了，隨著沃爾沃的盈利，吉利控股向沃爾沃汽車的高層和工會證明了實力。同時隨著溝通磨合的加強，瑞典人漸漸感受到了這份誠意。無論是在瑞典沃爾沃工會還是在中國工作的瑞籍員工，95%以上表示對中國新東家的滿意。瑞典各方輿論也在初始的不安之后，開始出現(xiàn)理性、客觀的平和論調。

把虧損品牌賣掉

一直以來，中國的民族汽車工業(yè)都是在蹣跚學步中學習國外的技術和經驗，以此作為自己快速發(fā)展的動力和資本。2008年席卷全球的國際金融危機為中國汽車業(yè)提供了在世界范圍開展并購的良機，也把中國汽車業(yè)推向了一個重要的十字路口。

和歐美國家汽車產業(yè)相比，顯然中國汽車產業(yè)還存在一定差距。尋求通過并購、合資來獲取技術、品牌和國際化，是中國汽車產業(yè)提高國際化程度的重要路徑之一。

從2005年的上汽入股雙龍，到近年來的騰中重工競購悍馬，直到吉利收購沃爾沃等一系列并購案例，都顯示出中國民族汽車業(yè)希望走向國際化、品牌化的道路。

從2009年～2010年，中國已連續(xù)兩年成為全球產銷量的頭把