一、盡量減輕吊車車輛的自重

添加車輛自重將相應(yīng)地添加油耗，因而，施工時在不影響工程質(zhì)量的前提下應(yīng)去掉車輛上不必要的附加設(shè)備。

二、盡量削減吊車車輛行進中的阻力及加速阻力等，阻力大則耗油多

施工中若車速在400km/h以下時，空氣阻力可忽略不計。應(yīng)當(dāng)注意的是滾動阻力。當(dāng)車輛在不平坦的路面上行進時，因其經(jīng)常跳動造成懸掛設(shè)備和輪胎的變形量添加，致使?jié)L動阻力大增，與在杰出路面上行進的情況比較，油耗添加30%-50%，因而一定要修好、養(yǎng)好施工便道。同時，車輛輪胎氣壓對滾動阻力的影響也很大。若在堅硬路面上下降輪胎氣壓，則輪胎變形大，滾動阻力添加；若在松軟路面上下降輪胎氣壓，則輪胎與地面的接觸面積添加，單位面積壓力下降，將使?jié)L動阻力減小。因而，施工中要注意路況的改變，選擇合適的輪胎氣壓，以減小油耗。吊車車輛變速器各擋傳動比對油耗影響很大，施工中應(yīng)盡量選用傳動比小的高速擋，這樣可節(jié)約燃油。

三、南京吊車盡量進步發(fā)動機壓縮比至標(biāo)準(zhǔn)值

柴油機壓縮比通常在16-22之間。壓縮比進步，使壓縮終了的溫度和壓力進步，有利于混合氣的燃燒、膨脹；使發(fā)動機的熱效率進步，有效功率添加，燃料消耗下降。

四、盡量校好發(fā)動機的供油提前角

供油提前角過大或過小時，均可致使發(fā)動機的油耗添加，因而，要使發(fā)動機有杰出的使用性能，必須將供油提前角校準(zhǔn)。

五、盡量下降單位載荷油耗量

在車輛情況允許的條件下，將車輛的載分量進步至額外載荷，即可進步生產(chǎn)率，又能使單位分量的油耗明顯下降。

六、盡量把握經(jīng)濟車速

施工中，道路通常都為非正式公路，即便道。此種情況下應(yīng)把握、油耗和車速幾方面的正確聯(lián)系。以太脫拉T815汽車半負(fù)荷為例，其油耗與車速的聯(lián)系是：車速為25-30km/h時，油耗少，即在施工中，這個車速即能確保生產(chǎn)效率又能做到經(jīng)濟合理。