道路路面在使用中，會(huì)隨著時(shí)間的延續(xù)產(chǎn)生不可避免的損耗，如路面在行車荷載下產(chǎn)生輕微變形、車轍、磨損，就必須及時(shí)養(yǎng)護(hù)、整修，才能維持正常使用效能，延長(zhǎng)使用壽命。忽視養(yǎng)護(hù)，損壞嚴(yán)重才進(jìn)行補(bǔ)救，造成的損失往往更大，對(duì)于部分路面由于車流量大、道路基礎(chǔ)條件差，后天養(yǎng)護(hù)困難，在各種荷載組合作用下，路面極易發(fā)生凹陷、開裂等破壞形式，于是就需要在工程設(shè)計(jì)階段考慮并控制路面破壞因素，降低破壞影響，及后期修補(bǔ)維護(hù)成本。

加筋重型六角網(wǎng)（石籠網(wǎng)）用于路面防護(hù)。從載荷的角度來說，路面開裂直接原因應(yīng)該是車輛通過輪胎傳遞到路面的動(dòng)態(tài)載荷，超載固然對(duì)路面的破壞影響比較大，但是，車輛尤其是載貨汽車在空載的情況下對(duì)路面的動(dòng)態(tài)載荷也是相當(dāng)大，那對(duì)路面的破壞也是相當(dāng)大的；以及外部的環(huán)境參數(shù)共同決定的，對(duì)不同路面進(jìn)行實(shí)驗(yàn)比較，面層以下鋪設(shè)生態(tài)格賓網(wǎng)可有效控制路面開裂與沉降破壞。

為保證路面強(qiáng)度，生態(tài)格網(wǎng)選用加筋生態(tài)格網(wǎng)一般為在垂直于編織方向，在生態(tài)格網(wǎng)網(wǎng)孔鉸制部分穿入與網(wǎng)絲同材質(zhì)的鋼絲，且穿入鋼絲直徑不低于網(wǎng)絲直徑。

一些港口、碼頭及河道的土堤長(zhǎng)期以來，受船行波和風(fēng)浪影響，原有土堤塌陷嚴(yán)重，已遠(yuǎn)不能滿足通航和防汛的要求。為消除隱患，需有計(jì)劃實(shí)施應(yīng)急護(hù)岸建設(shè)。格賓網(wǎng)結(jié)構(gòu)在此的運(yùn)用可以有效解決這些問題。

漿砌石防護(hù)施工強(qiáng)度大、成本高，質(zhì)量不容易控制，并且其屬于剛性結(jié)構(gòu)軟土地基上用漿砌石砌筑擋墻或砌石護(hù)坡，往往因地基的沉降變形而引起砌石擋墻或護(hù)坡的開裂、變形、甚至坍塌。而生態(tài)格網(wǎng)網(wǎng)箱屬于柔性結(jié)構(gòu)，具有很好的適應(yīng)變形能力，地震發(fā)生時(shí)結(jié)構(gòu)內(nèi)的松散填充料會(huì)自身調(diào)節(jié)適應(yīng)變形，整個(gè)石籠網(wǎng)結(jié)構(gòu)不會(huì)被毀壞。并且該結(jié)構(gòu)抗沖刷能力強(qiáng)，在高速水流下網(wǎng)箱內(nèi)的松散填充料即使有小的位移，也不會(huì)被水流帶走，而是經(jīng)過自身的調(diào)節(jié)達(dá)到新的平衡；同時(shí)單元結(jié)構(gòu)之間的連接力也能使其更加地牢固。