彩色透水地坪宜春施工

彩色透水地坪在各個領(lǐng)域的應(yīng)用

，高速公路

高速公路及跨海大橋的中央隔離帶采用了防撞欄內(nèi)填土結(jié)構(gòu)，由外向內(nèi)分別為鋼筋混凝土防撞欄、透水混凝土墻、土工布、回填土。其中透水混凝土墻頂寬度為500px，伸縮段長度不大于12m。

在整個中央隔離帶結(jié)構(gòu)中，鋼筋混凝土防撞欄每件長度為1m，背后下部為中空缺口，待其安裝后，澆筑透水混凝土，填滿該缺口，使得兩者結(jié)合成為一個整體擋土結(jié)構(gòu)。在該結(jié)構(gòu)中，透水混凝土墻既是擋土墻墻身的一部分，在其背面及頂部鋪設(shè)土工布后，又起到了防止回填土方流失的作用，且擋土墻上無需另設(shè)排水設(shè)施。因此，這種結(jié)構(gòu)成本較低。

透水混凝土邊坡治水工程中的應(yīng)用

2，治水工程

邊坡治水工程中采用了扶壁排水結(jié)構(gòu)，山坡扶壁排水結(jié)構(gòu)主要由粒質(zhì)滲濾材料、排水材料、特殊填料、透水混凝土等組成。

其中，無砂混凝土為壓腳材料。在扶壁排水結(jié)構(gòu)中，透水混凝土壓腳的作用為：起到了排除結(jié)構(gòu)內(nèi)部積水的作用；起到了擋土作用；加大了扶壁排水結(jié)構(gòu)的牢固性；增強(qiáng)了結(jié)構(gòu)整體穩(wěn)定性。

3,輕鐵路基中的應(yīng)用

在輕鐵高填筑路基邊坡采用無砂混凝土護(hù)面結(jié)構(gòu)，而未采用塊石等其它護(hù)面結(jié)構(gòu)。透水混凝土邊坡的優(yōu)點(diǎn)在于：可排除路基中積水及地表滯水；增強(qiáng)路基整體穩(wěn)定性；比松散石料邊坡牢固；可替代砌石邊坡，且比砌石邊坡造價低。

33. 從在生態(tài)和環(huán)境效益方面來看，透水地坪所具有的特點(diǎn)

(1)是一個十分有效的收集雨水或使其回滲到地下的方法，有利于維持地下水資源的生態(tài)平衡，防止地表沉降，而且創(chuàng)造舒適的車行和人行交通環(huán)境。

(2)使多種生物更容易棲息生長，延續(xù)自然生物籠，而硬化不透水路面(以下簡稱硬化地面)阻斷了類似的生物鏈。

(3)吸收汽車、交通以及環(huán)境的其他噪聲，改善視覺環(huán)境。

(4)吸收太陽熱和環(huán)境其他熱源放出的熱量，在環(huán)境溫度降低時又將熱量放出，緩解"熱島效應(yīng)"。透水路面產(chǎn)品包括：水泥透水路面，瀝青透水路面，聚合物透水路面，透水路面磚。這里重點(diǎn)講一下水泥透水路面。水泥透水路面特點(diǎn)及施工方式：（1）透水路面是由一系列相連通的孔隙和混凝土實(shí)體部分骨架構(gòu)成的具有透氣透水性的多孔結(jié)構(gòu)的混凝土。從主要組成材料上看，與普通混凝土不同，透水路面僅有少量的細(xì)骨料或不含細(xì)骨料；從各相桔結(jié)來看，主要靠包裹在粗骨料表面的膠結(jié)材漿體硬化后將骨斗顆粒膠結(jié)在一起。

（2）以水泥為膠結(jié)材的透水路面稱為水泥透水路面，一般情況下簡稱透水路面。國內(nèi)外應(yīng)用的透水路面孔隙率一般為15%~25%，抗壓強(qiáng)度lO~30MPao粗骨料透水路面一般采用單粒級或間斷級配，細(xì)骨料可采用河砂、人工砂或工業(yè)廢渣，膠結(jié)材以水泥為主，為降低成本和調(diào)整性能，可摻入一定比例的礦物摻合料，必要時也采用少量有機(jī)添加劑等。

（3）透水路面路面是采用透水路面混合料，通過特定工藝鋪裝施工，形成的整體結(jié)構(gòu)既有均勻分布的貫通性孔隙，又能滿足路用強(qiáng)度和耐久性要求的路面鋪裝。由于透水路面的配比和性能不同于普通混凝土，因此在路面施工時采用的工藝也有所不同。透水路面混合料的擁落度較低，一般不超過50mm，為同時保證孔隙率和強(qiáng)度，不能采用強(qiáng)力振搗的普通混凝土密實(shí)成型方法，主要采用刮平、微振、碾壓整平和表面修整等施工方法。施工后的透水路面路面由于多孔結(jié)構(gòu)失水較快，在鋪裝施工后的一周內(nèi)，對其養(yǎng)護(hù)應(yīng)比普通混凝土更及時和充分。