現(xiàn)如今經(jīng)?？吹酱笮偷脑O(shè)備，大型的機(jī)器的氣缸由于長時間的工作造成破損磨損，如果
不及時處理容易造成不必要的損失，以下是該某設(shè)備公司的一個真實(shí)案例.
某設(shè)備公司的一臺設(shè)備，一臺裝有DB06135型柴油發(fā)動機(jī)的特種工程車的噴油泵側(cè)機(jī)油主油道上方30～40mm處的缸壁上，有3條縱向裂紋和1條橫向裂紋，其中長的裂紋為640mm，短的也有360mm。這種長裂紋用單一的電弧冷焊工藝很難保證修補(bǔ)質(zhì)量，用電弧冷焊與粘接相結(jié)合的工藝取得了較好的效果，具體工藝過程如下。
（1）缸體修補(bǔ)前的準(zhǔn)備
首先用清潔劑清洗待修補(bǔ)氣缸體表面以除去銹蝕、油脂、污物等，再將滲透液噴涂在氣缸體待檢部位表面以著色探傷，等待1～2min后擦去表面上的滲透液，涂上顯像劑，這時在顯像劑中即顯出裂紋的位置和尺寸。
用直徑4~5mm的鉆頭在裂紋延長線上距裂紋兩端5mm處各鉆1個通孔(止裂孔)以防止裂紋的延伸，在裂紋上每隔25～30mm鉆1個直徑為5mm的不通孔(深度為氣缸體壁厚的2／3)。用小型手動砂輪機(jī)(砂輪片厚度為4～5mm，砂輪片的邊角修磨成圓弧形)從止裂孔開始沿裂縫打磨深度約為氣缸體壁厚2／3的“U”形坡口。
（2）補(bǔ)焊氣缸體
選用直徑為3．2mm的鎳基308焊條(石墨型、交直流兩用)，在使用前應(yīng)將焊條置于100～150℃下烘1．5h。電弧冷焊電流按氣缸體裂紋處的壁厚來確定，壁厚在毫米以下為70～80A，超過5mm為80~100A。施焊時可不預(yù)熱氣缸體，但應(yīng)在25℃以上的室內(nèi)從裂紋的中間對稱地向兩端分段進(jìn)行，每段施焊的長度應(yīng)為25～30mm。每焊完一段后立刻用小錘錘擊焊縫，直-至焊縫的溫度下降到加40～50℃(不燙手)后再焊下一段，以免基體金屬進(jìn)入熔池而影響焊縫質(zhì)量。在施焊過程中還應(yīng)注意熔深和電流的穩(wěn)定性，防止焊不透。
(3)焊縫的密封粘接
將氣缸體焊縫表面用手動砂輪修平，清除焊渣、油脂、污物，并保持氣缸體的干燥。將高溫鋼質(zhì)修補(bǔ)劑3317按A：B=4：1混合調(diào)勻后涂敷到焊補(bǔ)處，膠層寬度為25mm(裂紋兩側(cè)膠層寬度相同)，長度超過兩端止裂孔各5mm。然后將氣缸體在室溫下靜置12h，待鋼質(zhì)修補(bǔ)劑3317固化后氣缸體就可裝配使用。固化后的修補(bǔ)劑抗壓強(qiáng)度為1064kg/cm2，拉伸強(qiáng)度391kg/cm2，剪切強(qiáng)度為265kg/cm2，適用溫度范圍為一60～180℃，修復(fù)的發(fā)動機(jī)已工作了半年多，無膠層剝落和滲漏現(xiàn)象。
【產(chǎn)品特點(diǎn)】
◆ 鋼質(zhì)修補(bǔ)劑YK-3317是以高分子樹脂為主體，以金屬及合金為強(qiáng)化填充劑的聚合金屬復(fù)合型冷焊修補(bǔ)材料；
◆ 固化后具有優(yōu)異的機(jī)械性能，可進(jìn)性鉆孔、車牙、切削、砂磨及攻絲等各種機(jī)械加工；
◆ 固化后無收縮，并可進(jìn)行各類機(jī)械加工，在不允許動火電焊的工作環(huán)境可取代電焊進(jìn)行冷焊修補(bǔ)；
◆ 與被修復(fù)金屬機(jī)體結(jié)合強(qiáng)度高，并與金屬顏色幾乎一致；
◆ 具有抗磨損、耐油、防水、耐各種化學(xué)腐蝕等優(yōu)異性能，同時可耐高溫300℃；
【適用范圍】
◆是由改性高溫樹脂和高溫固化劑組成的高溫鋼質(zhì)修補(bǔ)劑，耐溫300℃，適用于高溫工況各種碳鋼、合金鋼、不銹鋼的修補(bǔ)，如鑄造缺陷的填補(bǔ)及零件磨損、劃傷、腐蝕、破裂的修復(fù)，修復(fù)后顏色與基材幾乎一致，具有很高的強(qiáng)度，及優(yōu)異的耐磨抗蝕與耐老化特性，并可與基材一起進(jìn)行各類機(jī)械加工。
【性能指標(biāo)】
溫馨提示：以上性能數(shù)據(jù)是在溫度25℃、濕度70%的實(shí)驗(yàn)室環(huán)境下所測得的典型數(shù)據(jù)，僅供客戶使用時參考，并不能保證是某個特定環(huán)境下能達(dá)到的全部數(shù)據(jù)，敬請客戶于使用時，以測試數(shù)據(jù)準(zhǔn)。
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