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:IBM公司近日宣布，日本旭化成（AsahiKasei）和中央玻璃（CentralGlass）公司將加入IBM電池500英里項目團隊，并開展長期合作研究以促進汽車從燃油向電力的轉變。

旭化成公司是日本的化學品制造商和的鋰離子電池膜分離器全球供應商之一，將利用其在創(chuàng)新膜技術方面的經(jīng)驗，研制一種鋰空氣電池關鍵組件。

，利用以碳材料石墨烯為基礎的材料，開發(fā)出了在保持高光透射率的同時，具備與透明導電材料ITO(氧化銦錫)相當?shù)母邔щ娐实耐该鲗щ姴牧螱raphExeter.除了能夠將太陽能電池的轉換效率比現(xiàn)在提高3成之外，還有望為可穿戴電子器件帶來一場革命(?？巳?*)。詳情已經(jīng)以論文形式刊登在學術雜志《AdvancedMaterials》上。

GraphExeter的光透射率為87%左右，薄膜電阻值為15/□左右。以前石墨烯無論光透射率有多高，薄膜電阻值都存在小30/□的極限。而此次新材料的薄膜電阻值突破了這一極限。

另外，論文中還介紹，作為透明導電材料代表的ITO,其光透射率為87%左右時，薄膜電阻值約為60~90/□。但該材料的光透射率稍有提高，薄膜電阻值就會急劇增大。

GraphExeter采用三明治構造，用石墨烯片材夾著三氯化鐵(FeCl3)層。據(jù)?？巳?*介紹，借助這一構造，可在保持石墨烯光透射率的情況下提高導電率(降低薄膜電阻值

中央玻璃公司是全球的鋰離子電池電解液生產(chǎn)商之一，將利用其在化學方面的經(jīng)驗，來研究新型電解液和高性能添加劑來改進鋰空氣電池。

目前鋰離子電池電動汽車充一次電大約只能行駛100英里。這是電動汽車發(fā)展的一個重大障礙。目前使用的鋰離子電池汽車為了性能和燃油汽車相當，汽車制造商將需要非常大的電池，重量甚至會超過汽車本身，而且占用太多空間。

相比之下，鋰空氣電池能量密度比鋰離子電池高。為了推廣電動汽車，能量密度需要比傳統(tǒng)的鋰離子電池高10倍以上，而這種合作將促進鋰空氣電池技術實現(xiàn)這個目標。

汽**動力從汽油向電力轉變是21世紀上半葉重要的技術變革之一。認識到這一需要，IBM公司于2009年啟動一項可持續(xù)發(fā)展的交通項目，來開發(fā)一種適合于家用電動汽車的鋰空氣電池，一次充電能行駛約500英里。在這一項目中，IBM和其他合作方，例如美國國家實驗室等，將充分利用目前在化學、物理、納米技術和超級計算機建模等領域的科技。

IBM預計在5年后生產(chǎn)出個樣品，而其他研究者則謹慎地預計，這種研究方案可能需要耗時幾十年

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