零擔(dān)貨物，是指一張貨物運(yùn)單（一批）托運(yùn)的貨物重量或容積不夠裝一車的貨物（即不夠整車運(yùn)輸條件）。是指托運(yùn)一批次貨物數(shù)量較少時(shí)，裝不足或者占用一節(jié)貨車車皮（或一輛運(yùn)輸汽車）進(jìn)行運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)上不合算，而由運(yùn)輸部門安排和其他托運(yùn)貨物拼裝后進(jìn)行運(yùn)輸。運(yùn)輸部門按托運(yùn)貨物的噸公里數(shù)和運(yùn)價(jià)率計(jì)費(fèi)。

鐵路貨物運(yùn)輸

鐵路貨物運(yùn)輸?shù)姆N類分為整車、零擔(dān)和集裝箱。一批貨物的重量，體積或形狀需要以一輛以上貨車運(yùn)輸?shù)?，?yīng)按整車托運(yùn)；不夠整車運(yùn)輸條件的，按零擔(dān)托運(yùn)；符合集裝箱運(yùn)輸條件的可以按集裝箱托運(yùn)。

汽車零擔(dān)運(yùn)輸

汽車零擔(dān)貨物運(yùn)輸作為公路貨運(yùn)的一種主要運(yùn)輸方式，自開辦以來，曾為搞活經(jīng)濟(jì)、促進(jìn)城鄉(xiāng)物資交流、滿足人民物質(zhì)文化生活的需求以及為增加公路收入發(fā)揮了重要作用。但它的運(yùn)輸模式是當(dāng)時(shí)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)大背景下的產(chǎn)物，時(shí)至今日，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，鐵路零擔(dān)貨源分流，尤其是部分優(yōu)質(zhì)貨源的分流，導(dǎo)致汽車零擔(dān)貨物運(yùn)量不斷下降。

經(jīng)過多年發(fā)展，中鐵快運(yùn)基本建立起滿足發(fā)展和市場(chǎng)需求的經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、倉儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)、配送網(wǎng)絡(luò)、信息網(wǎng)絡(luò)和客服網(wǎng)絡(luò)。

1. 經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。在全國807個(gè)縣級(jí)行政區(qū)設(shè)有1500多個(gè)營(yíng)業(yè)機(jī)構(gòu)，經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國所有地級(jí)市、主要縣級(jí)市及經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)縣級(jí)城市，并根據(jù)市場(chǎng)需要不斷擴(kuò)充、完善，實(shí)現(xiàn)全國縣級(jí)城市全覆蓋。

2. 運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。以鐵路運(yùn)輸為主，公路、航空等多種運(yùn)輸方式共同組成綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。旅客列車行李車線路412條，可用列車824列；貨運(yùn)列車線路33條，可用列車65列；公路干線27條，自有干線汽車（沃爾沃）55輛；公路支線176條，自有支線汽車350輛。借助鐵路市場(chǎng)化改革，向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的契機(jī)，融合鐵路高鐵動(dòng)車組快運(yùn)網(wǎng)、鐵路行李車快運(yùn)網(wǎng)、鐵路快速列車和特需列車運(yùn)輸網(wǎng)、公路干支線運(yùn)輸網(wǎng)和航空運(yùn)輸網(wǎng)，打造新的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，更好的滿足市場(chǎng)多樣化需求。

經(jīng)濟(jì)快遞

為滿足客戶一般性時(shí)效需求，所提供的高鐵快運(yùn)服務(wù)時(shí)效根據(jù)距離遠(yuǎn)近在3至5日送達(dá)（含寄送當(dāng)天）的高鐵快運(yùn)產(chǎn)品。

高鐵快運(yùn)服務(wù)時(shí)效：所轄省的省會(huì)城市間距離1600公里以內(nèi)的城市間3日送達(dá)，距離超過1600公里的城市間4日送達(dá)，距離超過2400公里的城市間或者交通不便的地區(qū)（偏遠(yuǎn)地區(qū)）5日送達(dá)。