零擔(dān)貨物，是指一張貨物運(yùn)單（一批）托運(yùn)的貨物重量或容積不夠裝一車的貨物（即不夠整車運(yùn)輸條件）。是指托運(yùn)一批次貨物數(shù)量較少時(shí)，裝不足或者占用一節(jié)貨車車皮（或一輛運(yùn)輸汽車）進(jìn)行運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)上不合算，而由運(yùn)輸部門安排和其他托運(yùn)貨物拼裝后進(jìn)行運(yùn)輸。運(yùn)輸部門按托運(yùn)貨物的噸公里數(shù)和運(yùn)價(jià)率計(jì)費(fèi)。

鐵路貨物運(yùn)輸

鐵路貨物運(yùn)輸?shù)姆N類分為整車、零擔(dān)和集裝箱。一批貨物的重量，體積或形狀需要以一輛以上貨車運(yùn)輸?shù)模瑧?yīng)按整車托運(yùn)；不夠整車運(yùn)輸條件的，按零擔(dān)托運(yùn)；符合集裝箱運(yùn)輸條件的可以按集裝箱托運(yùn)。

汽車零擔(dān)運(yùn)輸

汽車零擔(dān)貨物運(yùn)輸作為公路貨運(yùn)的一種主要運(yùn)輸方式，自開辦以來，曾為搞活經(jīng)濟(jì)、促進(jìn)城鄉(xiāng)物資交流、滿足人民物質(zhì)文化生活的需求以及為增加公路收入發(fā)揮了重要作用。但它的運(yùn)輸模式是當(dāng)時(shí)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)大背景下的產(chǎn)物，時(shí)至今日，隨著市場經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，鐵路零擔(dān)貨源分流，尤其是部分優(yōu)質(zhì)貨源的分流，導(dǎo)致汽車零擔(dān)貨物運(yùn)量不斷下降。

標(biāo)準(zhǔn)快運(yùn)

根據(jù)客戶需求，將承運(yùn)的包裹，利用客車行李車、公路干線車和航空方式進(jìn)行運(yùn)輸，采用標(biāo)準(zhǔn)定價(jià)、標(biāo)準(zhǔn)操作流程，各環(huán)節(jié)均以快速度進(jìn)行承運(yùn)、中轉(zhuǎn)和配送，對客戶進(jìn)行相對準(zhǔn)確承諾時(shí)限的快運(yùn)產(chǎn)品。

承諾時(shí)限：為客戶提供國內(nèi)主要大中城市間，從承運(yùn)當(dāng)日起4日內(nèi)送達(dá)；運(yùn)輸距離3500千米以上或無法直達(dá)的城市間，從承運(yùn)當(dāng)日起4-6日送達(dá)的“門到門”快運(yùn)服務(wù)。

高鐵快運(yùn)

高鐵快運(yùn)是中國鐵路為客戶提供的與高鐵品牌形象和客運(yùn)服務(wù)水準(zhǔn)相匹配，具有時(shí)效快、品質(zhì)優(yōu)、標(biāo)準(zhǔn)高的“門到門”小件快運(yùn)服務(wù)。至2016年10月20日已開通城市達(dá)到505個(gè)。

貨物在承運(yùn)責(zé)任期間發(fā)生的滅失、損壞、雨濕、污染、短少、燒毀、被竊事故（以下稱貨物損失），由承運(yùn)人按下列辦法賠償：

一、貨物損失賠償費(fèi)包括貨物價(jià)格、運(yùn)費(fèi)、其他雜費(fèi)。貨物賠償金額按貨物實(shí)際損失賠償。全部滅失（含報(bào)廢，下同）全部賠償；部分滅失，部分賠償；能修復(fù)者，按修理費(fèi)加送修運(yùn)費(fèi)賠償；不能修復(fù)，但尚能使用者，按貨物損失程度所減低的價(jià)值賠償。

二、辦理保價(jià)運(yùn)輸?shù)牧銚?dān)貨物，按聲明價(jià)格賠償，實(shí)際損失低于聲明價(jià)格時(shí)，按實(shí)際損失賠償。

三、短少的貨物賠償后，又被全部或部分查回，應(yīng)送還托運(yùn)人或收貨人，并收回已賠償?shù)娜炕虿糠纸痤~。

四、貨物起運(yùn)前發(fā)生損失賠償?shù)?，已收運(yùn)費(fèi)予以退還；貨物到達(dá)后發(fā)生損失，對貨物部分損壞賠償后尚能使用的，運(yùn)費(fèi)不予退還；全部賠償?shù)?，退還已收運(yùn)費(fèi)；運(yùn)輸途中因行車肇事等原因造成貨物損失而不能到達(dá)終點(diǎn)的，未完成路段的運(yùn)費(fèi)應(yīng)予退還。