零擔(dān)貨物，是指一張貨物運(yùn)單（一批）托運(yùn)的貨物重量或容積不夠裝一車的貨物（即不夠整車運(yùn)輸條件）。是指托運(yùn)一批次貨物數(shù)量較少時(shí)，裝不足或者占用一節(jié)貨車車皮（或一輛運(yùn)輸汽車）進(jìn)行運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)上不合算，而由運(yùn)輸部門安排和其他托運(yùn)貨物拼裝后進(jìn)行運(yùn)輸。運(yùn)輸部門按托運(yùn)貨物的噸公里數(shù)和運(yùn)價(jià)率計(jì)費(fèi)。

鐵路貨物運(yùn)輸

鐵路貨物運(yùn)輸?shù)姆N類分為整車、零擔(dān)和集裝箱。一批貨物的重量，體積或形狀需要以一輛以上貨車運(yùn)輸?shù)?，?yīng)按整車托運(yùn)；不夠整車運(yùn)輸條件的，按零擔(dān)托運(yùn)；符合集裝箱運(yùn)輸條件的可以按集裝箱托運(yùn)。

汽車零擔(dān)運(yùn)輸

汽車零擔(dān)貨物運(yùn)輸作為公路貨運(yùn)的一種主要運(yùn)輸方式，自開(kāi)辦以來(lái)，曾為搞活經(jīng)濟(jì)、促進(jìn)城鄉(xiāng)物資交流、滿足人民物質(zhì)文化生活的需求以及為增加公路收入發(fā)揮了重要作用。但它的運(yùn)輸模式是當(dāng)時(shí)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)大背景下的產(chǎn)物，時(shí)至今日，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，鐵路零擔(dān)貨源分流，尤其是部分優(yōu)質(zhì)貨源的分流，導(dǎo)致汽車零擔(dān)貨物運(yùn)量不斷下降。

標(biāo)準(zhǔn)快運(yùn)

根據(jù)客戶需求，將承運(yùn)的包裹，利用客車行李車、公路干線車和航空方式進(jìn)行運(yùn)輸，采用標(biāo)準(zhǔn)定價(jià)、標(biāo)準(zhǔn)操作流程，各環(huán)節(jié)均以快速度進(jìn)行承運(yùn)、中轉(zhuǎn)和配送，對(duì)客戶進(jìn)行相對(duì)準(zhǔn)確承諾時(shí)限的快運(yùn)產(chǎn)品。

承諾時(shí)限：為客戶提供國(guó)內(nèi)主要大中城市間，從承運(yùn)當(dāng)日起4日內(nèi)送達(dá)；運(yùn)輸距離3500千米以上或無(wú)法直達(dá)的城市間，從承運(yùn)當(dāng)日起4-6日送達(dá)的“門到門”快運(yùn)服務(wù)。

高鐵快運(yùn)

高鐵快運(yùn)是中國(guó)鐵路為客戶提供的與高鐵品牌形象和客運(yùn)服務(wù)水準(zhǔn)相匹配，具有時(shí)效快、品質(zhì)優(yōu)、標(biāo)準(zhǔn)高的“門到門”小件快運(yùn)服務(wù)。至2016年10月20日已開(kāi)通城市達(dá)到505個(gè)。

中鐵快運(yùn)與社會(huì)各界共享運(yùn)輸、配送等物流資源。

——向物流同行開(kāi)放鐵路運(yùn)輸資源

向全社會(huì)推出高鐵快運(yùn)，高鐵快運(yùn)主要面向有當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)快運(yùn)需求的客戶，幫助快遞、電商物流企業(yè)迅速建立全國(guó)大中城市間的高鐵網(wǎng)絡(luò)，幫助個(gè)人客戶寄送加急件。

為電商物流提供了高速、便捷的快運(yùn)通道。

快運(yùn)貨物班列為物流同行和制造、商貿(mào)企業(yè)提供大運(yùn)量的快運(yùn)通道，具有大運(yùn)量、經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)勢(shì)。

鐵路客車行李車?yán)^續(xù)為社會(huì)提供小批量的經(jīng)濟(jì)快運(yùn)服務(wù)。

中鐵快運(yùn)向物流同行和各大企業(yè)開(kāi)放所有的物流中心及公路短撥配送資源。

——中鐵快運(yùn)使用社會(huì)物流資源

在自有配送資源緊張的區(qū)域或城市，中鐵快運(yùn)將配送業(yè)務(wù)外包，與當(dāng)?shù)匚锪魍泻献鹘?jīng)營(yíng)。