零擔(dān)貨物,是指一張貨物運(yùn)單(一批)托運(yùn)的貨物重量或容積不夠裝一車的貨物(即不夠整車運(yùn)輸條件)。是指托運(yùn)一批次貨物數(shù)量較少時,裝不足或者占用一節(jié)貨車車皮(或一輛運(yùn)輸汽車)進(jìn)行運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)上不合算,而由運(yùn)輸部門安排和其他托運(yùn)貨物拼裝后進(jìn)行運(yùn)輸。運(yùn)輸部門按托運(yùn)貨物的噸公里數(shù)和運(yùn)價率計(jì)費(fèi)。
鐵路貨物運(yùn)輸
鐵路貨物運(yùn)輸?shù)姆N類分為整車、零擔(dān)和集裝箱。一批貨物的重量,體積或形狀需要以一輛以上貨車運(yùn)輸?shù)?,?yīng)按整車托運(yùn);不夠整車運(yùn)輸條件的,按零擔(dān)托運(yùn);符合集裝箱運(yùn)輸條件的可以按集裝箱托運(yùn)。
汽車零擔(dān)運(yùn)輸
汽車零擔(dān)貨物運(yùn)輸作為公路貨運(yùn)的一種主要運(yùn)輸方式,自開辦以來,曾為搞活經(jīng)濟(jì)、促進(jìn)城鄉(xiāng)物資交流、滿足人民物質(zhì)文化生活的需求以及為增加公路收入發(fā)揮了重要作用。但它的運(yùn)輸模式是當(dāng)時計(jì)劃經(jīng)濟(jì)大背景下的產(chǎn)物,時至今日,隨著市場經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,鐵路零擔(dān)貨源分流,尤其是部分優(yōu)質(zhì)貨源的分流,導(dǎo)致汽車零擔(dān)貨物運(yùn)量不斷下降。
小件快運(yùn)
小件快運(yùn)以中鐵快運(yùn)依托鐵路客車行李車為主要運(yùn)輸工具輔以公路、航空和市內(nèi)配送資源,向客戶提供的小批量貨物門到門運(yùn)輸服務(wù)。
包括時限快運(yùn)、普通快運(yùn)等具體產(chǎn)品,能夠做到全國各城市間的次日達(dá)、三日達(dá)、四日達(dá)等不同時限等級的運(yùn)輸服務(wù)。原則上單件貨物重量不超過50公斤。
時限快運(yùn)
根據(jù)客戶需求,將當(dāng)日承運(yùn)的包裹,利用鐵路客車行李車、公路干線車和航空方式進(jìn)行運(yùn)輸,并按照向客戶承諾的交付日期(時間)交付。根據(jù)客戶不同需求,時限快運(yùn)可分為次日達(dá)、三日達(dá)、四日達(dá)。超出所承諾的運(yùn)到時限,經(jīng)確認(rèn)不屬于免責(zé)條款范圍內(nèi)的,退還全部運(yùn)費(fèi)。
1.次日達(dá):自承運(yùn)當(dāng)日算起,在次日17時前送達(dá)
2.三日達(dá):自承運(yùn)之日算起,在第三日17時前送達(dá)
3.四日達(dá):自承運(yùn)之日算起,在第四日17時前送達(dá)