不難看出，近幾年國內(nèi)隨車起重運輸車經(jīng)歷了數(shù)量陡增和數(shù)量穩(wěn)定比例增加兩個階段，數(shù)量陡增意味著人們開始認識到隨車起重運輸車的優(yōu)勢，紛紛開始入手隨車起重運輸車；而數(shù)量穩(wěn)定比例增加則意味著隨車起重運輸車已經(jīng)開始侵占其他起重機（比如汽車吊）市場，說明它已經(jīng)越來越引起人們的注意。

隨車起重運輸車能在短短幾年內(nèi)迅速贏得眼球，肯定是有原因的。從經(jīng)濟效益來說，車主因為身兼汽車吊司機能夠額外獲得收入，貨主因為無需格外雇用汽車吊能夠節(jié)省一些資金，所以隨車起重運輸車是車主與貨主“兩廂情愿”的選擇。

從入行成本來說，同樣是提供裝、運、卸全套服務，一臺裝備12噸吊機的6X4隨車起重運輸車的價格要比一臺6X4卡車+一臺12噸汽車吊的總價格低得多，如果再算上后期柴油、日常維護、雇用駕駛員、上保險、辦手續(xù)等成本，隨車起重運輸車的成本優(yōu)勢體現(xiàn)的更明顯。

輪胎式、汽車式起重機的起死回生重能力不僅由整機穩(wěn)定性決定，而且還受到吊臂強度的控制。吊臂截面的選擇，也是按某一工況(一定的臂長和幅度及其相應的起重量)來計算的。然后，再按吊臂已有強度的可能性確定在不同臂長和幅度下的起重量。由此繪出起重量一一幅度曲線，稱為強度起重特性，不同臂長可得出一組不同的曲線。