電子油門(mén)的工作原理：

電子油門(mén)踏板位置變化->踏板位移傳感器數(shù)據(jù)變化->ECU計(jì)算數(shù)據(jù)->節(jié)氣門(mén)打開(kāi)一定角度。

電子油門(mén)的可玩性就在踏板位移傳感器上，只要是電信號(hào)，我們就可以對(duì)它進(jìn)行放大或放小處理，以此來(lái)欺騙ECU，讓他在同樣的油門(mén)踏板深度有不同的計(jì)算數(shù)據(jù)，從而有不同的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度。

目前，市場(chǎng)上就有一種裝置是通過(guò)修改踏板位移傳感器數(shù)據(jù)來(lái)給用戶(hù)不同的駕駛體驗(yàn)的，他就是電子油門(mén)加速器。電子油門(mén)踏板位移傳感器信號(hào)線輸出的是電壓信號(hào)，電子油門(mén)加速器截獲兩個(gè)信號(hào)線輸出的電壓，加速器模塊在特定的模式下應(yīng)用特定的放大放小邏輯，再將處理后的信號(hào)線中的電壓輸入ECU中，供ECU使用，這樣計(jì)算出的節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度肯定就會(huì)變化。

自21 世紀(jì)以來(lái)，大多汽車(chē)使用電子油門(mén)(ECM) 替換了常規(guī)的拉線油門(mén)。電子油門(mén) (ECM) 通過(guò)油門(mén)踏板深淺來(lái)控制電子信號(hào)發(fā)出指令使得引擎提供與之匹配的動(dòng)力。電子節(jié)氣門(mén) (ETC)，亦稱(chēng)為電子驅(qū)動(dòng)。不幸的是電子節(jié)氣門(mén)的信號(hào)延遲會(huì)抑止車(chē)輛的正常加速。在某些情況下，例如坡起時(shí)，會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的頓挫感，甚至導(dǎo)致車(chē)輛突發(fā)性前竄。電子油門(mén)加速器就應(yīng)運(yùn)而生了。

電子油門(mén)的缺點(diǎn)是什么 介紹

①工作原理相對(duì)較為復(fù)雜，成本提高。

相比傳統(tǒng)拉線油門(mén)，在硬件上，電子油門(mén)需要添加油門(mén)位置位移傳感器和伺服電機(jī)以及其驅(qū)動(dòng)器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)，并且增加ECU接線；在軟件上，需要開(kāi)發(fā)分析位置傳感器信號(hào)并且綜合車(chē)況給出控制指令的算法，并且集成在車(chē)載ECU上，增加開(kāi)發(fā)成本。

②有延遲效果，沒(méi)有拉線油門(mén)反應(yīng)快。

如前所述，在裝有電子油門(mén)系統(tǒng)的汽車(chē)中，駕駛?cè)瞬荒苤苯涌刂乒?jié)氣門(mén)開(kāi)度也就無(wú)法直接控制發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力大小，而是經(jīng)由ECU分析給出汽車(chē)舒適性較好叫我省油的節(jié)氣門(mén)控制指令，所以相對(duì)于直接控制式的拉線油門(mén)會(huì)有稍許延遲感。

③可靠性不如機(jī)械式油門(mén)好。

④對(duì)于一些對(duì)于推背感有較高要求的駕駛?cè)?，電子油門(mén)的滯后性會(huì)是一個(gè)較大的痛點(diǎn)。