目前我國的鐵路建設發(fā)展很快，隨著高鐵、動車組、鐵路提速的大發(fā)展，原有的鐵路設施與之越來越不相適應。因此，淘汰報廢了許許多多的鐵路設施，如機車、車廂、道軌等。

這部分廢鋼鐵質量優(yōu)越，絕大部分是重型料。且化學成分清晰，鋼水回收率高。這部分廢鋼鐵是各鋼鐵企業(yè)的搶手貨。隨著鐵路事業(yè)的發(fā)展，這方面的廢鋼鐵會越來越多，應當引起廢鋼鐵經營者和使用者的關注。來自鐵路的廢鋼有碳素鋼和合金鋼。

礦山廢鋼鐵

我國礦產資源豐富，特別是煤的產量居世界，煤的貯存量位居世界第三，產煤的歷史較長，因此，這方面淘汰下來的廢鋼鐵很多。煤礦是高風險行業(yè)，設備淘汰更新較快，同樣也是廢鋼鐵產生較多的地方。例如，各種液壓支架、巷道支架、運輸車輛，各種采掘機械工器具等。這類廢鋼鐵也是優(yōu)質廢鋼鐵。礦山廢鋼的特點是重型料多、合金鋼多。

廢鋼鐵是一種特殊商品。說它特殊是因為世界上沒有哪一家工廠專門制造廢鋼鐵，也沒有哪一條出產流水線上制作廢鋼鐵，即使現(xiàn)在有破碎料生產線過足廢鋼鐵的外在形狀改變 是從廣義廢鋼鐵到狹義廢鋼鐵。

數(shù)億噸的廢鋼鐵商品交易 ，有打包機，有剪切機等，全世界每年都在進行著同時它又是各個鋼鐵企業(yè)生產所離不開的重要原材料。既然是商品那么，按照經濟學的觀點商品應當有它二重性，即使用價值和價值。使用價值就是物的有用性。那么，廢鋼鐵的使用價值是什么呢?廢鋼鐵的使用價值，就是可以熔化成鋼水，除此之外再無別的用處。據(jù)此就決定了廢鋼鐵天生就是煉鋼的原材料。這一特性是給廢鋼鐵劃分等級的重要依據(jù)。按其使用價值的大小來劃分，說到底是按其熔化成鋼水的多少或百分比劃分等級。

鋼筋工藝性能包括許多項目，針對不同產品的特點可提出不同的要求，如普通鋼筋要求進行彎曲和反向彎曲（反彎）試驗，某些預應力鋼材則要求進行反復彎曲、扭轉、纏繞試驗。

所有這些試驗的形式不同程度地模擬了材料在實際使用時可能涉及的工藝加工方式，如普通鋼筋需要彎鉤或彎曲成型，預應力鋼絲有時需纏繞等，而其目的就是考核材料對這些特定塑性變形的極限承受能力，因而工藝性能也是對材料的塑性要求，且與上述延性（伸長率）要求是相通的，一般來說伸長率大的鋼材，其工藝性能好。

鋼筋的反向彎曲試驗本質上是一項應變時效敏感性試驗這是由于鋼水中一般都含有一定數(shù)量的游離氮（N），也稱殘余氮，含量過高時，可導致鋼材經塑性變形后在室溫下脆化。

由于鋼筋常常需彎曲成型以后使用，已經產生了塑性變形，如果材性變脆，結構就不能承受使鋼筋再產生塑性變形的外加荷載（如地震），所以國內外都將反彎試驗作為一項重要技術要求列入鋼筋標準，同時對鋼的氮含量予以限制（不超過0.012%）。

研究表明，用于鋼的微合金化的一些元素如釩、鈦、鈮等，特別是釩與氮有較好的親和力，鋼中加入釩可有效結合自由氮，釩與氮的結合還能進一步增強釩對鋼的強化效果，因此有些標準也注明“如果有足夠的與氮結合的元素存在氮含量可以高出標準規(guī)定”。