在工作電壓下，按曳引機(jī)運(yùn)行機(jī)制負(fù)載持續(xù) ;率和周期運(yùn)行，當(dāng)制動器達(dá)到熱穩(wěn)定狀態(tài)時，測量制動 ;線圈的溫升。測量方法采用GB 7 5 5 2 0 0 8《旋轉(zhuǎn)電機(jī)定 ;額和性能》第 8： 6： 2條電阻法測量和計算。YWZ4;、JZ;系列制動瓦安裝形式為鉚接式，如需要插入式，訂貨時請注明。采??級絕緣 ;時，制動器線圈溫升不應(yīng)超過 8 0K;采??級絕緣時， ;制動器線圈溫升不應(yīng)超過 1 0 5K;。對于表面溫度超過 6(TC;的制動器，應(yīng)增加防止的警示標(biāo)志。,,;整流裝置，快速整流器，制動器整流塊，電機(jī)整流模塊， ;剎車整流器，半波整流器，個端子整流器
制動器線圈耐壓試驗應(yīng)滿足導(dǎo)電部分對地間施以 1 0 0 0V;電壓，歷時lmin;不應(yīng)出現(xiàn)擊穿現(xiàn)象。
應(yīng)在制動器溫升試驗結(jié)束后測量制動器電磁鐵的 ;低吸合電壓和高釋放電壓。GBT 2 4 4 7 8 2 0 0 9《電梯曳引機(jī)》規(guī)定：制動器電磁鐵的低吸合電壓和高 ;釋放電壓應(yīng)分別低于額定電壓的 8 0%;和 5 5%;。
推動器是實現(xiàn)某些機(jī)械設(shè)備半自動化、自動化的理想元件，活塞桿采用先進(jìn)的防護(hù)，
較新的制動器都裝有抱閘監(jiān)控開關(guān)，當(dāng)制 ;動器運(yùn)行異常時，該開關(guān)就會動作，電梯保護(hù)停梯，這 ;對制動器的可靠運(yùn)行提供了保障。但沒有相關(guān) ;標(biāo)準(zhǔn)要求，希望以后在標(biāo)準(zhǔn)中有所體現(xiàn)，以便維護(hù)和檢驗。
備注: ;、僅適合用作制動器。當(dāng)使用頻率很低時也可用作工作制動器。
YWZ3B-315/90塊式制動器制動器電氣部分的另一要點(diǎn)是制動器線圈的控 ;制電路。根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定將其歸納總結(jié)如下：①正 ;常運(yùn)行時，制動器應(yīng)在持續(xù)通電下保持松開狀態(tài)。②切 ;斷制動器電流，至少應(yīng)用兩個的電氣裝置來實現(xiàn)， ;不論這些裝置與用來切斷電梯驅(qū)動主機(jī)電流的電氣裝置 ;是否為一體。③所謂是指兩個接觸器無相互控制關(guān) ;系，兩個接觸器必須分別由兩個的控制，不能 ;由一個控制。（）剎車燈開關(guān)損壞，高壓油從開關(guān)接口處噴出，替換開關(guān)即可處理。④當(dāng)電梯停止時，如果其中一個接觸 ;器的主觸點(diǎn)未打開，遲到下一次運(yùn)行方向改變時應(yīng)防 ;止電梯再運(yùn)行。⑤當(dāng)電梯電動機(jī)有可能起發(fā)電機(jī)的發(fā) ;電作用時，應(yīng)防止該電動機(jī)向操縱制動器的電氣裝置饋 ;電。⑥斷開制動器的釋放電路后，電梯應(yīng)無附加延遲地 ;被有效制動。廣泛用于以前使用變頻器的場合，以提高系統(tǒng)的性能(;調(diào)速范圍、精度) ;，降低成本。制動器制動響應(yīng)時間不應(yīng)大于 0： 5s;防止 ;電梯有倒拉溜車現(xiàn)象。對于兼作轎廂上行超速保護(hù)裝 ;置制動元件的工作制動器，其響應(yīng)時間應(yīng)符合GB 7 5 8 8 2 0 0 3;第 9： 1 0： 1條的制動要求。⑦如果回路中有一個觸點(diǎn) ;粘連，另一個接觸器觸點(diǎn)仍能將制動器回路可靠斷開， ;防止出現(xiàn)溜梯。⑧能夠監(jiān)控接觸器未打開這一故障，以 ;防止另一個接觸器也未打開而造成溜梯。
塊式制動器是靠瓦塊與制動間的摩擦力來實現(xiàn)制動的。當(dāng)線圈通電時，電磁鐵繞點(diǎn)逆時針轉(zhuǎn)動，同時推桿使其右移，因而主彈簧被壓縮，左右制動臂上端距離增大，兩臂向外擺動，瓦塊離開制動輪，這時制動輪處于開啟狀態(tài)，輔助彈簧使左右兩瓦塊均勻離開制動輪，機(jī)器便能運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)在圖示狀態(tài)時，電磁鐵不動，主彈簧把左右兩制動臂收攏，瓦塊同時壓緊制動輪，機(jī)器便能停止運(yùn)轉(zhuǎn)。
YWZ3B-315/90塊式制動器檢查制動器線圈控制電路時應(yīng)注意的問題
通過對標(biāo)準(zhǔn)的學(xué)習(xí)，以及在實踐中的經(jīng)驗總結(jié)，筆 ;者認(rèn)為在檢查制動器線圈控制電路時，應(yīng)注意以下幾方 ;面的問題。
( 1)認(rèn)真查閱電氣原理圖和接線圖，仔細(xì)分析控制回 ;路中電氣裝置的數(shù)量及其相互性。例如在圖 2中，可以發(fā)現(xiàn)XCSC;與YXC;不，有相互控制關(guān)系。
( 2)檢查制動器的控制電路，確認(rèn)是否由兩個以上的電氣裝置來實現(xiàn)切斷制動器電流。
( 3;)切斷制動器電流的電氣裝置之間性的分析。 ;在確定了切斷制動器電流的電氣裝置的數(shù)量不少于兩個之后，應(yīng)進(jìn)一步分析電氣裝置之間的性。
通過上訴內(nèi)容可以了解到制動器在行車中需要對制動力進(jìn)行分配，來實現(xiàn)各種轉(zhuǎn)向，這些知識對于相關(guān)人員是非常有必要的知道的。
( 4)在完成電氣原理圖的審核后，可以進(jìn)行現(xiàn)場檢 ;驗。一般可按下列步驟進(jìn)行。制動鉗不對中時，制動盤能夠被金屬粒子刮響。
①先要核對設(shè)備與圖紙是否一致，確認(rèn)設(shè)備與圖紙 ;一致后要完成圖紙審核中遺留問題的檢驗，如電氣裝置 ;的個數(shù)型式。
②電梯通電，轎廂置于中間層站，關(guān)閉電梯門。
③當(dāng)電梯運(yùn)行時，機(jī)房維修人員用工具按住已經(jīng)吸 ;合的用來切斷制動器電流的一個接觸器不放。由此可見，前、后制動器制動力的分配將影響車輛制動時的方向穩(wěn)定性和附著條件利用程度。
④電梯平層停車。此時，被測接觸器在人為外力作 ;用下，主觸點(diǎn)還應(yīng)處于閉合狀態(tài)，可以模擬觸電粘連狀態(tài)。轎內(nèi)檢修人員再選原出發(fā)樓層，電梯應(yīng)不能運(yùn)行。
⑤在進(jìn)行上述試驗時，均應(yīng)派人守在主電源旁邊， ;萬一發(fā)生意外應(yīng)立即斷電停梯。
在進(jìn)行上述試驗時，當(dāng)電梯運(yùn)行方向改變時，電梯 ;不能運(yùn)行，可以判定制動器電氣控制系統(tǒng)符合標(biāo)準(zhǔn)的要求，確認(rèn)試驗結(jié)論為合格。是否支持和鼓勵自主品牌零部件產(chǎn)業(yè)是一個重大的原則問題。
制動器的新作用
YWZ3B-315/90塊式制動器對電梯來說，制動器既是工作裝置，也是裝置。隨著技術(shù)的發(fā)展和節(jié)能環(huán)保要求的提升，越來越多的永磁同步無齒輪曳引機(jī)將取代傳統(tǒng)的蝸輪蝸桿式曳引機(jī)，因而可能不用再單獨(dú)裝設(shè)上行超速保護(hù)裝置，此種永磁同步無齒輪曳引機(jī)的制動器(應(yīng)進(jìn)行型式試驗)具有上行超速保護(hù)功能。根據(jù)GB 7 5 8 8 2 0 0 3;第 9： 1 0條的要求，轎廂上行超速保護(hù)裝置通常由速度監(jiān)控元件和減速執(zhí)行元件兩部分組成，而永磁同步無齒輪曳引機(jī)的制動器(所有參與向制動輪或盤施加力的制動器部件分兩組裝 ;設(shè)被認(rèn)為這些部件存在內(nèi)部的冗余度)正是作為減速執(zhí) ;行元件使電梯減速或停止的。隨著鐵釵體、釹鐵硼、釤鈷等磁性材料的發(fā)展，永磁型失電制動器也將進(jìn)一步發(fā)展。因此，在檢驗中要檢査制 ;動器應(yīng)該有具有上行超速保護(hù)功能的型式試驗合格證和 ;報告，制動器與曳引輪之間是否為直接剛性連接I;應(yīng)有 ;電氣裝置來驗證制動器工作是否正常，但不用串入 ;回路。對其上行超速保護(hù)的制動性能也應(yīng)符合GB 7 5 8 8 2 0 0 3;第 9： 1 0條的相關(guān)要求。
排除方法:;對原因();，應(yīng)更換磨損故障件，固緊螺釘，并在接觸面及螺紋處涂上密封膠，以達(dá)到完全密封。對原因();，應(yīng)更換油管。對原因();，應(yīng)更換密封墊圈(;亦稱為密封膜片);，固緊緣釘。對原因();，應(yīng)更換新的油封，并可在柱塞油封前面補(bǔ)裝一適宜彈簧，撐住它不使其軸向竄動，從而達(dá)到較徹底密封的效果。wf2351400
TSG T 7 0 0丨 2 0 0 9要求電梯制造單位應(yīng)提供驅(qū)動主機(jī) ;的型式試驗合格證筆者査閱了一些驅(qū)動主機(jī)的型式試 ;驗合格證和報告，都包括制動器的內(nèi)容，與以前相比這 ;一條無論是在機(jī)械部分還是電氣部分都多了一道把關(guān)。