傳統(tǒng)光源交通信號(hào)燈主要由光學(xué)系統(tǒng)由光源、燈座、反射器和透光罩組成，在某些方面還是存在一些不足，沒辦法像LED交通信號(hào)燈那樣，對(duì)LED的布局調(diào)整，讓其本身形成各種各樣的圖案。這些是傳統(tǒng)光源所難以實(shí)現(xiàn)的。

無假顯示現(xiàn)象：

??LED交通信號(hào)燈輻射光譜為窄帶，單色性好，無須濾光片，其光源發(fā)出的光基本上都能得以利用。因?yàn)樗幌癜谉霟粢粯?，必須加反光碗才能使光線全部向前射出的。而且本身發(fā)出的是色光，不需要有色配光鏡來過濾光，從而解決了假顯示效應(yīng)和配光鏡顏色漂移問題，不僅亮度上比白熾燈交通信號(hào)燈高3-4倍以上，且可視距離更。

道路交通信號(hào)燈采用高透光率聚碳酸酯，在使用壽命10年期間不會(huì)明顯褪色。

道路交通燈燈殼的結(jié)構(gòu)要求，必須采用鋁壓鑄件。外殼表面噴涂塑料，顏色為黑色，美觀輕巧，便于維修和安裝。

道路交通燈的所有密封條應(yīng)由硅橡膠材料制成，在10年的高溫和低溫環(huán)境下不會(huì)老化和硬化。

其余道路交通信號(hào)燈不少于10年，除電氣部件外，具有抗老化性能和防腐性能，10年使用期間無銹斑。

交通指揮燈是誰發(fā)明的？

交通指揮燈是非裔美國(guó)人加萊特·摩根在1923年發(fā)明的。此前，鐵路交通已經(jīng)使用自動(dòng)轉(zhuǎn)換的燈光信號(hào)有一段時(shí)間了。但是由于火車是按固定的時(shí)刻表以單列方式運(yùn)行的，而且火車要停下來不是很容易，因此鐵路上使用的信號(hào)只有一種命令：通行。公路交通的紅綠燈則不一樣，它的職責(zé)在很大程度上是要告訴汽車司機(jī)把車輛停下來。