交通管制員使用階段的概念，階段是組合在一起的運動方向。例如，一個簡單的T型交叉點可能有三個車輛運動階段，一個用于交叉點的每個臂。其他運動可能還有其他階段，如行人，騎自行車者，公交車道或有軌電車。

道路交通燈和標準緊固件的金屬結構部分采用不銹鋼制造，滿足gb1487 - 2011的要求。集成信號燈不允許與圈或支架連接，以保證外觀美觀。

道路交通信號的線孔應設置在燈殼,通過自由和能容納￠20電纜,為了便于布線和其他設備連接,電纜進入口應該嚴格的印刷電路板,和鍍錫處理,沒有氧化物涂層,焊接表面添加綠色阻焊層,厚度超過1.8毫米。

每一個發(fā)光單位鉛，應按照國家標準的電線，線直徑不小于0.75平方毫米，紅色、黃色、綠色三個發(fā)光單位除后面的線應以紅、黃、綠線。

交通信號燈的電源不采用電阻電容減少法。

各部件的各部件均進行老化試驗，并分別進行電氣和光學參數測試。測試參數是接受文件的一部分。

為什么是紅黃綠這三種顏色？

人類的視網膜含有桿狀和三種錐狀感光細胞，桿狀細胞對黃色的光特別敏感，三種錐狀細胞則分別對紅光、綠光敏感。由于這種視覺結構，人容易分辨紅色與綠色。雖然黃色與藍色也容易分辨，但因為眼球對藍光敏感的感光細胞較少，所以分辨顏色，還是以紅、綠為佳。顏色也有活動的含意，要表達熱或劇烈的話，強是紅色，其次是黃色。綠色則有較冷及平靜的含意。因此，人們常以紅色代表危險，黃色代表警覺，綠色代表。

感應控制是在交叉口進口道上設置車輛檢測器，交通信號燈配時方案由計算機或智能化信號控制機計算，可隨檢測器檢測到的車流信息而隨時改變的一種控制方式。感應控制的基本方式是單個交叉口得感應控制，簡稱單點控制感應控制。單點感應控制隨檢測器設置方式的不同可分為半感應控制和全感應控制。