聲屏障頂部既是聲線的繞射點(diǎn)，又是亮區(qū)與聲影區(qū)的分界點(diǎn)。為了在不增加道路聲屏障高度條件下，降低頂部繞射聲波的傳播，從而提高聲屏障的降噪能力：

高鐵聲屏障的優(yōu)勢：一方面，可通過改善聲屏障的形狀;另一方面，在聲屏障上端面安置軟體或吸聲材料。

高鐵聲屏障的趨勢：

注重聲屏障與景觀協(xié)調(diào)設(shè)計

高鐵聲屏障在取得減少噪聲的環(huán)境效益的同時，也帶來了一些不利影響，在路旁豎立起一堵高達(dá)而形式單調(diào)的墻，會給人們噪聲心理上的壓抑感，阻斷司乘人員的視線影響行車。為克服這些缺點(diǎn)，許多國家在聲屏障建造中，除要求滿足聲學(xué)要求外還特別注重聲屏障的造型與色彩設(shè)計。還可以因地制宜建造透明聲屏障。目前在許多國家已有各式各樣新穎美觀的聲屏障屹立于道路兩側(cè)，深受各方人士歡迎。

多用低成本材料造高鐵聲屏障

聲屏障從構(gòu)成材質(zhì)上可分為：土堤、木質(zhì)、鋼筋混凝土、金屬、吸聲材料的混合物等幾類。一般而言，許多國家從少投資及易維護(hù)考慮多用普通混凝土和輕質(zhì)混凝土建造吸聲和不吸聲式聲屏障。

建造生態(tài)型高鐵聲屏障

提倡在聲屏障內(nèi)、前與后種植各類植物。在可能的情況下，將聲屏障設(shè)計成可載種花草的形式，使聲屏障四季常青，既減少噪聲污染又可美化環(huán)境。