專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)哈芬槽 玻璃幕墻 高鐵預(yù)埋件

哈芬槽預(yù)埋件混凝土中需求怎樣放置

哈芬槽預(yù)埋件混凝土中的錨栓在剪力作用下，假如錨栓間隔混凝土構(gòu)件邊緣較大，通常發(fā)作鋼材毀壞。在這種毀壞方式發(fā)作前，可能會(huì)發(fā)作混凝土外表部分剝落，與受拉狀況相似，在剪力作用下，鋼材毀壞是錨栓受剪承載力的上限值。關(guān)于短粗或間距很小的錨栓組，在剪力作用下，常常會(huì)發(fā)作混凝土的撬剝毀壞。假如錨栓間隔混凝土構(gòu)件邊緣接近，在剪力作用下，常常會(huì)招致混凝土邊緣剝落。對(duì)靠近邊緣并且間距也很小的錨栓組，在剪力作用下可能會(huì)招致一個(gè)共同的混凝土剝落塊。假如錨栓靠近構(gòu)件角部，在剪力作用下，可能會(huì)發(fā)作整個(gè)混凝土角部剝落。 哈芬槽預(yù)埋件同樣地，裝置在砌體構(gòu)造上的錨固系統(tǒng)要么發(fā)作鋼材毀壞，要么發(fā)作基材毀壞。

1.經(jīng)歷標(biāo)明，在恒載作用下，混凝土裂痕寬度普通不超越W=0.3～0.4mm。在設(shè)計(jì)荷載作用下可能呈現(xiàn)裂痕寬度W 95=0.5～0.6mm，W 95表示裂痕寬度95％的概率，即整個(gè)混凝土構(gòu)件中95%的裂痕小于該值，僅5的裂痕大于該值。

2.由于在緊接著錨栓的區(qū)域拉力會(huì)增加，當(dāng)裂痕呈現(xiàn)時(shí)，它們很可能經(jīng)過(guò)錨栓或靠近錨栓。這是由以下要素產(chǎn)生的：錨栓預(yù)緊力或所受荷載產(chǎn)生的劈裂力，構(gòu)件中單點(diǎn)集中荷載產(chǎn)生的彎矩峰值，以及鉆孔產(chǎn)生的開(kāi)槽效應(yīng)。 采用厚度 h = 25的配有縱筋或焊接鋼筋網(wǎng)和箍筋（間距250mm）的混凝土試件做相關(guān)實(shí)驗(yàn)證明了上述說(shuō)法/18/。

3.裝置了后切底柱錐式錨栓和扭矩控制式收縮錨栓（M12,hef=80mm），錨栓受引薦扭矩或1.3倍的允許工作荷載，間距為40mm～80mm。哈芬槽預(yù)埋件其中預(yù)留一些鉆孔不裝置錨栓。錨栓均裝置在非開(kāi)裂混凝土并接受外荷載。在大約40允許荷載時(shí)，混凝土梁試件便開(kāi)端呈現(xiàn)彎曲裂痕。

4.而在允許荷載作用下，無(wú)論錨栓或箍筋的間距如何，無(wú)論外荷載類(lèi)型如何，簡(jiǎn)直一切的錨栓和鉆孔都遭到裂痕的影響。那么，錨栓在開(kāi)裂混凝土中性能如何呢？為扭矩控制收縮錨栓在開(kāi)裂混凝土和未開(kāi)裂混凝土中的荷載位移曲線(xiàn)。

5.該錨栓設(shè)計(jì)為適用于開(kāi)裂混凝土。固然開(kāi)裂混凝土中的極限荷載要比未開(kāi)裂混凝土中的低，但開(kāi)裂混凝土中每條持續(xù)穩(wěn)定上升曲線(xiàn)與未開(kāi)裂混凝土中是類(lèi)似的。相反，一種設(shè)計(jì)為僅適用于未開(kāi)裂混凝土中的錨栓，假如用在開(kāi)裂混凝土中，其力學(xué)性能會(huì)有顯著的變化。

6.所示為僅適用于未開(kāi)裂混凝土中的扭矩控制錨栓的荷載位移曲線(xiàn)，從該曲線(xiàn)上可看出，這種錨栓僅在未開(kāi)裂混凝土荷載位移曲線(xiàn)有持續(xù)穩(wěn)定的增長(zhǎng)，而在開(kāi)裂混凝土中，該錨栓的荷載－位移性能及荷載離散性很大，無(wú)法肯定何時(shí)會(huì)現(xiàn)毀壞。

7.極端狀況下，荷載增加相對(duì)較小時(shí)，錨栓即從混凝土中拔出。 很明顯,設(shè)計(jì)用于非開(kāi)裂砼的扭距控制錨栓在應(yīng)用于開(kāi)裂砼中不能發(fā)揮他的全部功用，在開(kāi)裂砼（w=0.3mm）中位移控制的收縮錨栓失效荷載只要在非開(kāi)裂砼中的一半，毀壞荷載的減小分明地標(biāo)明錨栓的收縮力只要局部得到應(yīng)用。