高低壓配電工程顧名思義就是接高壓配電柜、低壓開關柜和以及連接線纜的配電設備，一般供電局、變電所都是用高壓配電柜，然后經變壓器降壓再到低壓開關柜低壓開關柜在到各個用電的配電盤，控制箱，開關箱，里面無非就是把一些開關、斷路器、熔斷器、按鈕、指示燈、儀表、電線之類保護器件組裝成一體的配電設備。

降低機房散熱所消耗的電能，提高數(shù)據(jù)中心機房的電源使用效率，降低數(shù)據(jù)中心的PUE值，目前主要有以下幾種方法：

1、在數(shù)據(jù)中心機房中建設冷通道，并配置下送風機房專用風冷式精密空調。

2、在數(shù)據(jù)中心機房中建設熱通道，并配置下送風機房專用風冷式精密空調。

3、在數(shù)據(jù)中心機房中建設專用風冷式精密空調冷風和熱風管道，對機柜進行全密封強制散熱。

4、在數(shù)據(jù)中心機房中使用下送風機房專用風冷式精密空調和智能送風機柜，將機房冷風凈壓倉的冷風直接送入機柜。

5、在數(shù)據(jù)中心機房采用大型水冷式機房精密空調。

6、在數(shù)據(jù)中心機房建設專用大型水冷式機房精密空調和芯片冷卻管道，直接給IT設備芯片散熱。

7、在數(shù)據(jù)中心機房采用機房風冷式精密空調+大型新風機1：1配置，合理利用自然新風冷源。

在60 年代，汽車生產流水線的自動控制系統(tǒng)基本上都是由繼電器控制裝置構成的。當時汽車的每一次改型都直接導致繼電器控制裝置的重新設計和安裝。隨著生產的發(fā)展，汽車型號更新的周期愈來愈短，這樣，繼電器控制裝置就需要經常地重新設計和安裝，十分費時，費工，費料，甚至阻礙了更新周期的縮短。為了改變這一現(xiàn)狀，美國通用汽車公司在1969 年公開招標，要求用新的控制裝置取代繼電器控制裝置，并提出了十項招標指標，即：

1．編程方便現(xiàn)場可修改程序；

2．維修方便采用模塊化結構；

3．可靠性高于繼電器控制裝置；

4．體積小于繼電器控制裝置；

5．數(shù)據(jù)可直接送入管理計算機；

6．成本可與繼電器控制裝置競爭；

7． 輸入可以是交流115V；

8．輸出為交流115V 2A 以上能直接驅動電磁閥接觸器等；

9．在擴展時原系統(tǒng)只要很小變更；

10．用戶程序存儲器容量至少能擴展到4K。

從功能角度區(qū)分，配電盤、配電柜和配電箱是屬于一類的，電控箱和電控柜是屬于一類的。

一般來說配電盤是將電能分配給下級配電柜、配電箱，或者直接將電能分配給用電設備， 配電柜、配電箱直接將電能分配給用電設備，有時也用配電柜是將電能分配給下級配電箱。

電控箱、電控柜是主要用于控制用電設備，同時也兼有將電能分配給用電設備的功能。

配電柜、配電箱及配電盤內主要安裝刀開關、刀熔開關、空氣開關、熔斷器、磁力起動器（接觸器）、熱繼電器，有時也會安裝電流互感器、電壓互感器、電流表、電壓表、電度表等，電控箱、電控柜內除了安裝上述電氣元器件之外，還會安裝中間繼電器、時間繼電器、控制按鈕、指示燈、轉換開關及其他功能的開關和控制設備，有的甚至將變頻器、PLC、單片機、I/O轉換器件、交直流變壓穩(wěn)壓器等安裝在電控箱、電控柜里面，個別還會將溫度、壓力、流量的顯示儀表安裝在電控箱、電控柜上面。