據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前，我國(guó)汽車報(bào)廢拆解率仍然較低，報(bào)廢率平均僅為保有量的3%—4%左右，明顯低于發(fā)達(dá)國(guó)家6%—7%報(bào)廢率；我國(guó)的回收拆解率更是只有保有量的1%—1.5%，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家5%—6%的水平。中國(guó)再生資源回收利用協(xié)會(huì)報(bào)廢車分會(huì)秘書長(zhǎng)張瑩則認(rèn)為：“根據(jù)國(guó)內(nèi)汽車保有量的增長(zhǎng)規(guī)律及報(bào)廢年限規(guī)律來(lái)看，在2020年前后，我國(guó)報(bào)廢機(jī)動(dòng)車將迎來(lái)快速增長(zhǎng)期。”如果按2018年全國(guó)乘用車?yán)塾?jì)銷售2235.1萬(wàn)輛計(jì)算，根據(jù)國(guó)際的新車銷量占報(bào)廢車的比例70%—80%來(lái)推算，我國(guó)2019年老舊車淘汰數(shù)據(jù)將突破1000萬(wàn)輛，回收拆解率以及拆解規(guī)模也將隨之增長(zhǎng)和擴(kuò)大。

老舊車淘汰一般營(yíng)運(yùn)車輛報(bào)廢年限為8年；自備車15年，驗(yàn)審合格可延期若干年；報(bào)廢轎車由回收公司支付300元，大貨車按噸位計(jì)算，但一般也僅幾百元。車輛報(bào)廢有三種途徑：一是車主可開(kāi)車上門報(bào)廢；二是車主電話通知回收公司，由回收公司登門拖走報(bào)廢車；三是交警查扣上路行駛的報(bào)廢車后直接送往回收公司。當(dāng)然，絕大多數(shù)是車主將車開(kāi)上門報(bào)廢的，以便很快地更換新車。報(bào)廢時(shí)，車主需提供有效證件，填寫報(bào)廢表格，由回收公司對(duì)車主行駛證進(jìn)行拓印，車主憑拓印件到車管所注銷檔案，車管所收繳了牌照、行駛證。車主在此基礎(chǔ)上領(lǐng)取報(bào)廢證，就可更新車輛上牌手續(xù)。為避免已到報(bào)廢年限的車輛非法流人市場(chǎng)，每輛報(bào)廢車解體過(guò)程都要經(jīng)過(guò)身份審核、初解、拍照、存檔、切割、拆解、分類七大程序，要求十分嚴(yán)格。

拆解、破碎企業(yè)運(yùn)行環(huán)境保護(hù)要求1.拆解、破碎企業(yè)應(yīng)向汽車生產(chǎn)企業(yè)要求獲得《汽車拆解指導(dǎo)手冊(cè)》及相關(guān)技術(shù)信息。2.拆解、破碎企業(yè)應(yīng)采用對(duì)環(huán)境污染程度的方式拆解、破碎報(bào)廢汽車。鼓勵(lì)采用固體廢物產(chǎn)生量少、資源回收利用率高的拆解、破碎工藝。3.應(yīng)在報(bào)廢汽車進(jìn)入拆解企業(yè)后檢查是否有廢油液的泄漏。如發(fā)現(xiàn)有廢油液的泄漏應(yīng)立即采取有效的收集措施。4.報(bào)廢汽車在進(jìn)行拆解作業(yè)之前不得側(cè)放、倒放。5.禁止露天拆解、破碎報(bào)廢汽車。

遠(yuǎn)離市區(qū)的報(bào)廢汽車堆場(chǎng)里，數(shù)千輛廢棄車堆積如山，恍如進(jìn)入一座汽車的“墓場(chǎng)”。鮮有人知的是，這里不僅是報(bào)廢車終的歸宿，更是延續(xù)其生命的起點(diǎn)，因?yàn)榻?jīng)過(guò)精細(xì)化拆解，廢舊汽車80-90%的物料可以被回收。

一輛報(bào)廢車的拆解需要經(jīng)過(guò)進(jìn)廠驗(yàn)車、車輛暫存、車輛清洗、電瓶拆卸、氟利昂抽取、廢油液抽取、車門拆解、汽車翻轉(zhuǎn)、發(fā)動(dòng)機(jī)拆解、零部件檢驗(yàn)、再生資源分類、可利用部件入庫(kù)等12道工序，拆解1輛車需要20分鐘，拆解完的汽車再進(jìn)入破碎中心破碎，1小時(shí)可以破碎30噸原料。經(jīng)過(guò)拆解，報(bào)廢汽車得到可修復(fù)的發(fā)動(dòng)機(jī)、起動(dòng)機(jī)，進(jìn)行再制造；報(bào)廢車殼體經(jīng)過(guò)統(tǒng)一破碎、分選后，作為爐料進(jìn)入鋼廠；汽車催化器用于提取金、銀、鉑、鈀等貴金屬；報(bào)廢車塑料則進(jìn)入塑料資源化產(chǎn)業(yè)鏈，生成塑料合金和塑料顆粒。報(bào)廢汽車身上的許多零部件，可以循環(huán)再利用，整個(gè)車的資源回收利用率達(dá)到80%以上。