目前，我國汽車保有量為2.4億輛，按照國際4%—6%報廢比例的平均水平，我國汽車報廢規(guī)模相當(dāng)大。安信證券指出，按一輛汽車“五大總成”回收價值5000元—7000元、報廢汽車回收率5%測算，目前我國報廢汽車回收市場規(guī)模高達600億元—840億元。業(yè)內(nèi)專家表示，目前的市場環(huán)境和相關(guān)政策，都有利于報廢汽車的價值再利用，同時有利于調(diào)動車主報廢的積極性，促進新車消費。中國汽車技術(shù)研究中心汽車產(chǎn)業(yè)政策研究室副主任黎宇科說，據(jù)估算，預(yù)計未來幾年可以產(chǎn)生百億元的零部件銷售規(guī)模?！皥髲U汽車的拆解基本上是物理性的，污染環(huán)節(jié)較少，比如機油、氟利昂、氣囊和粉碎廢料等無害化處理?！倍艢g政說，在日本等國，氟利昂、氣囊等處理費用主要由車主承擔(dān)。在國內(nèi)，可以通過生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，讓汽車生產(chǎn)企業(yè)向拆解企業(yè)支付這筆費用，從而加速報廢汽車的回收處理行業(yè)的發(fā)展，也將對我國的機動車產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生重要作用。

報廢汽車回收領(lǐng)域作為“汽車后市場”的一部分，近年來已成為備受關(guān)注的朝陽產(chǎn)業(yè)。各路資本紛紛摩拳擦掌，一夜間涌現(xiàn)出眾多拆車件、二手汽配電商平臺和網(wǎng)站。有投資人表示，這是汽車產(chǎn)業(yè)僅存未被開發(fā)的完全保持傳統(tǒng)模式的產(chǎn)業(yè)，潛力巨大。那么，報廢汽車回收拆解行業(yè)的出路何在？

報廢車就是達到一定使用年限，或因其他原因造成車輛嚴(yán)重損壞或技術(shù)狀況低劣、且無法修復(fù)、耗油量超過國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定值50%、依照政府規(guī)定強制報廢的車輛。報廢汽車隱患多。(一)報廢車輛隱患多。機動車輛達到報廢程度或到了年限其操作靈活性、穩(wěn)定性、制動性能等大大降低，隱處存在、時時存在，嚴(yán)重威脅著過往車輛和行人的。(二)報廢車改頭換面，以次充好。一些報廢車輛到了報廢年限，通過、更新車身顏色等投機取巧的辦法改頭換面與一些被偷、盜、搶的車輛混雜在一起，讓購買者無法辨認。(三)易誘發(fā)交通事故。由于報廢車輛機械性能差、零部件老舊，再加上駕駛員為了載客、拉貨、賺錢，擅自重裝、改裝、破壞車輛構(gòu)造的均衡和穩(wěn)定，如果在車輛技術(shù)狀況不符合要求的情況下繼續(xù)使用，將會導(dǎo)致各種故障的發(fā)生，直接影響行車，誘發(fā)交通事故。

遠離市區(qū)的報廢汽車堆場里，數(shù)千輛廢棄車堆積如山，恍如進入一座汽車的“墓場”。鮮有人知的是，這里不僅是報廢車終的歸宿，更是延續(xù)其生命的起點，因為經(jīng)過精細化拆解，廢舊汽車80-90%的物料可以被回收。

一輛報廢車的拆解需要經(jīng)過進廠驗車、車輛暫存、車輛清洗、電瓶拆卸、氟利昂抽取、廢油液抽取、車門拆解、汽車翻轉(zhuǎn)、發(fā)動機拆解、零部件檢驗、再生資源分類、可利用部件入庫等12道工序，拆解1輛車需要20分鐘，拆解完的汽車再進入破碎中心破碎，1小時可以破碎30噸原料。經(jīng)過拆解，報廢汽車得到可修復(fù)的發(fā)動機、起動機，進行再制造；報廢車殼體經(jīng)過統(tǒng)一破碎、分選后，作為爐料進入鋼廠；汽車催化器用于提取金、銀、鉑、鈀等貴金屬；報廢車塑料則進入塑料資源化產(chǎn)業(yè)鏈，生成塑料合金和塑料顆粒。報廢汽車身上的許多零部件，可以循環(huán)再利用，整個車的資源回收利用率達到80%以上。

新近出臺的《機動車強制報廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》再次讓人們把目光投向報廢車。

據(jù)有關(guān)報道，我國每年約有60%的報廢汽車流入黑市。商務(wù)部等六部門組織各地開展為期半年的報廢汽車專項整治行動。1月20日，記者從商務(wù)部獲悉，整治行動已取締非法回收拆解報廢車、拼裝車“黑窩點”203個。

正規(guī)途徑報廢的僅為汽車保有量的0.5%—1%

目前北京的汽車保有量超過500萬輛，理論報廢量每年已經(jīng)超過20萬輛。全國的汽車保有量超過一億輛，千人汽車保有量超過70輛。然而，與報廢汽車的巨大規(guī)模形成鮮明對比的是，我國正規(guī)報廢汽車回收拆解企業(yè)每年實際回收的報廢汽車只有幾十萬輛，僅為汽車保有量的0.5%—1%，遠低于發(fā)達國家5%—7%的水平。