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正交異型板鋼橋面結(jié)構(gòu)是超靜定結(jié)構(gòu)，存在結(jié)構(gòu)疲勞、鋼箱梁局部應(yīng)力集中等問題。在車輪作用區(qū)，正交異型橋面板變形受到約束，將產(chǎn)生局部高應(yīng)力區(qū)；焊接溫變，在正交異型受到變形約束時，也會產(chǎn)生殘余高應(yīng)力區(qū)；焊接變形和應(yīng)力的大小很難預(yù)測，有時甚至?xí)仍O(shè)計荷載引起的應(yīng)力更高；焊接材料、焊接工藝等原因造成的焊縫裂紋在荷載作用下擴(kuò)展；制造加工焊縫焊趾的不適當(dāng)，形成應(yīng)力集中引發(fā)點(diǎn)；這幾種情況可能單獨(dú)出現(xiàn)，也可能同時存在，使正交異型板的問題疊加起來，結(jié)果引起鋼橋面結(jié)構(gòu)上的裂縫。

鋼箱梁正交異型鋼橋面板的加勁一般使用閉口式U邢縱肋（簡稱U肋），其特點(diǎn)是抗扭能力強(qiáng)，對車輪荷載在橫向的分布能力比較強(qiáng)。目前主要使用鋼板冷加工υ肋，為了側(cè)U肋傳力途徑順暢，在通過橫隔板處開孔，鋼箱梁連續(xù)穿過橫隔板。為避兔焊縫相交，在縱肋上緣和橋面板交叉處，在橫隔板上設(shè)置弧角正交異鋼橋面板既承受車輪局部荷載，又與縱、橫隔板組成橋面結(jié)構(gòu)，同時還形成鋼箱梁的面板，因此構(gòu)造細(xì)節(jié)和力學(xué)作用比較復(fù)雜。

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