集體經(jīng)濟(jì)成分交叉;郵政全網(wǎng)(網(wǎng)絡(luò)型的基礎(chǔ)設(shè)施)與各業(yè)務(wù)經(jīng)營單位捆在和管理,一個企業(yè)(經(jīng)營性業(yè)務(wù)部門)使用另一個企業(yè)(郵政網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部處理、郵件運(yùn)輸、投遞部門)組織的郵路和網(wǎng)絡(luò),深圳國際快遞公司在強(qiáng)調(diào)全網(wǎng)協(xié)作的前提下互不結(jié)算、無償使用,企業(yè)邊界模糊,資產(chǎn)運(yùn)營核算分配體制不合理,郵政全網(wǎng)與專業(yè)經(jīng)營組織之間,營業(yè)、投通部門與郵區(qū)。
對于深圳國際快遞公司生產(chǎn)企業(yè)而言,深圳國際快遞公司推行即時(shí)銷售一個明顯的措施是實(shí)行廠商物流中心的集約化,即將原來分散在各分公司或中小型物流中1L的庫存集中到大型物流中心,通過數(shù)字化備貨或計(jì)算機(jī)等現(xiàn)代技術(shù)實(shí)現(xiàn)進(jìn)貨、保管、在庫管理、發(fā)貨管理等物流括動的效率化、省力化和智能化。
單一費(fèi)率,即價(jià)格不隨里程變化而變化;比例費(fèi)率,即價(jià)格與里程數(shù)皇比例;“以遠(yuǎn)以減”,即價(jià)格的增加幅度小于里程數(shù)的增加幅度,這種情況在遠(yuǎn)洋運(yùn)輸中很常見。線路或航線運(yùn)價(jià)是指按不同的運(yùn)輸線路或航線分別確定貨物運(yùn)價(jià)。
國際快件有時(shí)還會加上燃油附加費(fèi)
比如此時(shí)的燃油附加費(fèi)為9%,還需要在公式(A)的結(jié)果加上:運(yùn)費(fèi)×9%
燃油附加費(fèi)計(jì)一般會同運(yùn)費(fèi)一起打折。
總費(fèi)用:
從上面的得出:
總費(fèi)用=(運(yùn)費(fèi)+燃油附加費(fèi))×折扣+包裝費(fèi)用+其它不確定費(fèi)用