當(dāng)需寄遞物品實(shí)重大于材積時(shí)，運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法為：

首重運(yùn)費(fèi)＋(重量（公斤）×2－1)×續(xù)重運(yùn)費(fèi)

例如：7KG貨品按首重20元、續(xù)重9元計(jì)算，則運(yùn)費(fèi)總額為：

20＋(7×2-1)*9=137 (元)。

合理運(yùn)輸是指根據(jù)貨物本身的特點(diǎn)、運(yùn)輸條件以及運(yùn)輸流向，把貨物以少的路徑、少的環(huán)節(jié)、小的成本、短的時(shí)間、的效率，運(yùn)送到目的地。在整個(gè)物流系統(tǒng)中，需要平衡運(yùn)輸成本和運(yùn)輸服務(wù)之間的關(guān)系，充分利用現(xiàn)有的各種資源使系統(tǒng)處于的運(yùn)作狀態(tài)。

單一費(fèi)率，即價(jià)格不隨里程變化而變化;比例費(fèi)率，即價(jià)格與里程數(shù)皇比例;“以遠(yuǎn)以減”，即價(jià)格的增加幅度小于里程數(shù)的增加幅度，這種情況在遠(yuǎn)洋運(yùn)輸中很常見(jiàn)。線(xiàn)路或航線(xiàn)運(yùn)價(jià)是指按不同的運(yùn)輸線(xiàn)路或航線(xiàn)分別確定貨物運(yùn)價(jià)。

集體經(jīng)濟(jì)成分交叉;郵政全網(wǎng)(網(wǎng)絡(luò)型的基礎(chǔ)設(shè)施)與各業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)單位捆在和管理，一個(gè)企業(yè)(經(jīng)營(yíng)性業(yè)務(wù)部門(mén))使用另一個(gè)企業(yè)(郵政網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部處理、郵件運(yùn)輸、投遞部門(mén))組織的郵路和網(wǎng)絡(luò)，深圳國(guó)際快遞公司在強(qiáng)調(diào)全網(wǎng)協(xié)作的前提下互不結(jié)算、無(wú)償使用，企業(yè)邊界模糊，資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)核算分配體制不合理，郵政全網(wǎng)與專(zhuān)業(yè)經(jīng)營(yíng)組織之間，營(yíng)業(yè)、投通部門(mén)與郵區(qū)。