國(guó)際快件有時(shí)還會(huì)加上燃油附加費(fèi)

比如此時(shí)的燃油附加費(fèi)為9%，還需要在公式(A)的結(jié)果加上：運(yùn)費(fèi)×9%

燃油附加費(fèi)計(jì)一般會(huì)同運(yùn)費(fèi)一起打折。

總費(fèi)用：

從上面的得出：

總費(fèi)用＝(運(yùn)費(fèi)＋燃油附加費(fèi))×折扣＋包裝費(fèi)用＋其它不確定費(fèi)用

計(jì)費(fèi)重量單位：

特快專遞行業(yè)一般以每0.5KG（0.5公斤）為一個(gè)計(jì)費(fèi)重量單位。

首重與續(xù)重：

特快專遞貨品的寄遞以個(gè)0.5KG為首重(或起重)，每增加0.5KG為一個(gè)續(xù)重。

通常起重的費(fèi)用相對(duì)續(xù)重費(fèi)用較高。

合理運(yùn)輸是指根據(jù)貨物本身的特點(diǎn)、運(yùn)輸條件以及運(yùn)輸流向，把貨物以少的路徑、少的環(huán)節(jié)、小的成本、短的時(shí)間、的效率，運(yùn)送到目的地。在整個(gè)物流系統(tǒng)中，需要平衡運(yùn)輸成本和運(yùn)輸服務(wù)之間的關(guān)系，充分利用現(xiàn)有的各種資源使系統(tǒng)處于的運(yùn)作狀態(tài)。

中心局(主要承擔(dān)郵件處理、運(yùn)輸)之間，深圳國(guó)際快遞公司各專業(yè)經(jīng)營(yíng)組織之間的經(jīng)濟(jì)核算特別是成本核算難以厘清，無(wú)法進(jìn)行合理分配，深圳國(guó)際快遞公司經(jīng)曹積極性很難調(diào)動(dòng);現(xiàn)有以收支差額考核為主、忽視專業(yè)核算的全網(wǎng)分配體制，使部分郵政專業(yè)經(jīng)營(yíng)組織為完成業(yè)務(wù)收人，不惜犧牲全網(wǎng)利益，搞短期行為，異地惡性競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象屢禁不止; 深圳國(guó)際快遞公司在投遞環(huán)節(jié)付出的勞動(dòng)得不到回報(bào)，制約了聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行的新業(yè)務(wù)，如郵送廣告、賬單、服務(wù)型郵購(gòu)業(yè)務(wù)及代收代付業(yè)務(wù)的發(fā)展。