政策密集出臺、市場前景可觀，新能源汽車廢舊電池回收原則也板上釘釘，相關市場運作程序已然到位。但有業(yè)內人士透露，現(xiàn)在國內回收電池行業(yè)剛剛起步，對應的回收率僅2%，動力電池回收的生意并不好做。

因為在現(xiàn)實中，很多報廢動力蓄電池沒有進入正規(guī)渠道，而是落到了回收"游擊隊"、小作坊手中。此外，回收技術門檻高、資金壓力巨大、回收渠道不暢通、尚無有效的市場盈利模式等因素，也讓一些企業(yè)望而卻步。

基于此，為促進新能源汽車廢舊電池回收利用，我們認為，應加快完善回收體系，充分發(fā)揮政府引導和監(jiān)督作用，促進汽車生產企業(yè)落實生產者責任。同時，建立回收渠道，加強與電池生產、綜合利用等企業(yè)合作，通過多種形式構建跨行業(yè)聯(lián)合共同體。

廢舊動力電池應該何去何從?又該如何處理?眼下，廢舊動力電池回收利用一般分為兩種形式:梯次利用和拆解利用。其中，梯次利用主要針對電池容量降低使得電池無法使電動車正常運行，但是電池本身沒有報廢，仍可以在別的途徑繼續(xù)使用的電池。拆解利用則是將電池進行資源化處理，回收有利用價值的再生資源，如鈷、鋰等有價金屬。

電器的“待機能耗”是指產品在關機或不使用其原始功能時的能源消耗。大多數家電產品在關機狀態(tài)下也在消耗能量。

具有待機能耗的電器有：空調、加濕器、錄音機、抽油煙機、音響系統(tǒng)、微波爐、洗衣機、充電器、電腦、便攜式電暖氣、電扇、電源適配器、打印機、電飯煲、櫥柜、電視機、錄像機、傳真機等。因此，為了節(jié)能應該養(yǎng)成拔掉插頭的習慣。

1、用于接通和分斷電路的電器，如接觸器、刀開關、負荷開關、隔離開關、斷路器等；

2、用于控制電路的電器，如電磁起動器、自耦減壓起動器、變阻器、控制繼電器等；

3、用于切換電路的電器，如轉換開關、主令電器等；4、用于檢測電路系數的電器，如互感器、傳感器等；

5、用于保護電路的電器，如熔斷器、斷路器、避雷器等。

3）由于采用數字化的新型監(jiān)控元件，使開關柜平面上提供信息大幅度增加。通過液晶顯示板可測量并顯示相和線的電流、電壓、功率因數、功率等各種參數，也能顯示被保護對象和線路過去的運行參數和故障情況，它還可以以圖形方式顯示被整定的斷路器保護特性。

4）監(jiān)控元件和傳統(tǒng)的指示和指令電器相比較，接線簡單、便于安裝，提高了工作的性。

5）可以實現(xiàn)數據共享，減少信重復和信息通道。

網絡通訊的發(fā)展，日益要求用戶和設備之間的開放性和兼容性，因而制定一個統(tǒng)一的通訊協(xié)議是急待解決的一個關鍵問題。由智能化電器與中央計算機通過接口構成的自動化通訊網絡正從集中式控制向分布式控制發(fā)展。現(xiàn)場總線技術的出現(xiàn)，不但為構造分布式計算機控制系統(tǒng)提供條件，并且它即插即用，擴充性好，維護方便，因而這種技術成為國內外關注的焦點。

低壓電器的一個重要功能是通斷能力，智能電器發(fā)展的另一途徑是通過微處理器的智能控制來提高電器的通斷性能。