“我們企業(yè)利用先進(jìn)的報(bào)廢汽車拆解設(shè)備，引進(jìn)先進(jìn)的拆解技術(shù)，改變傳統(tǒng)拆解方式，建設(shè)報(bào)廢汽車回收拆解中心，形成現(xiàn)代報(bào)廢汽車回收拆解利用體系，終達(dá)到6萬(wàn)輛/年的報(bào)廢汽車回收拆解能力，年破碎報(bào)廢汽車殼體11.4萬(wàn)噸。每年可回收廢鋼鐵、廢有色金屬、廢塑料橡膠等廢舊物資，使廢舊鋼鐵和汽車零部件循環(huán)利用起來(lái)，讓報(bào)廢的汽車變得有價(jià)值?！痹诓稍L中，重慶交運(yùn)環(huán)循科技公司副總周遠(yuǎn)建表示，報(bào)廢汽車回收拆解及廢鋼利用符合國(guó)家發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)政策，作為國(guó)企應(yīng)該通過平臺(tái)化、品牌化、專業(yè)化的發(fā)展方式，推進(jìn)汽車回收，促進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)和集團(tuán)產(chǎn)業(yè)鏈在汽車回收這一朝陽(yáng)行業(yè)的發(fā)展，爭(zhēng)做重慶市再生資源行業(yè)里的標(biāo)桿。 15分鐘精細(xì)化拆解一輛車 走進(jìn)小車拆解車間，只見一輛輛報(bào)廢車整齊有序地排列在各個(gè)工位上，三條生產(chǎn)線的工人們通過分段式、流水化生產(chǎn)作業(yè)先后完成拆除小轎車輪胎、發(fā)動(dòng)機(jī)等工序，隨后將整個(gè)車身投入廢鋼破碎分揀生產(chǎn)線，使之成為回爐制鋼原料。

《報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收管理辦法（修訂草案）》日前獲常務(wù)會(huì)議審議通過。這也是2001年來(lái)，中國(guó)首次對(duì)報(bào)廢汽車回收規(guī)定進(jìn)行大調(diào)整。 國(guó)是直通車 侯雨彤 制圖 國(guó)是直通車 侯雨彤 制圖 以后報(bào)廢汽車有什么好處？ 更劃算了。 按現(xiàn)行規(guī)定，為防止報(bào)廢車和拼裝車上路成為“馬路殺手”，報(bào)廢機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、前后橋等零部件（“五大總成”）只能作為冶煉原料回爐，價(jià)格參考廢舊金屬處理。 但根據(jù)新規(guī)，這些零部件如果滿足條件，可以賣給具有再制造能力的企業(yè)重新使用，回收價(jià)格由市場(chǎng)主體自行協(xié)商確定。 這是什么意思呢？相當(dāng)于以前報(bào)廢汽車回收是“賣破爛”，回收企業(yè)得不了多少錢，對(duì)車主老舊汽車的收購(gòu)價(jià)自然也就上不去；以后有用的零部件能再次使用，老舊汽車的剩余價(jià)值會(huì)大大提高。 用官方的話說(shuō)，以前的做法“不能充分體現(xiàn)車主私有財(cái)產(chǎn)價(jià)值”，新規(guī)更好地體現(xiàn)了對(duì)老百姓合法權(quán)利和財(cái)產(chǎn)價(jià)值的尊重。這樣一來(lái)，車主和回收企業(yè)都得了實(shí)惠。 這一修改對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)和宏觀經(jīng)濟(jì)也有好處。當(dāng)前中國(guó)汽車消費(fèi)低迷，連帶整體消費(fèi)增速也隨之降溫。只有鼓勵(lì)人們把該報(bào)廢的老舊汽車及時(shí)報(bào)廢，才能為買新車騰出空間。 拼裝車會(huì)不會(huì)“死灰復(fù)燃”？ 允許“五大總成”再利用，并不意味著放松監(jiān)管。實(shí)際上，為確保，官方加了“三把鎖”。 把鎖是“資質(zhì)鎖”?！拔宕罂偝伞敝荒苜u給符合條件的再制造企業(yè)，不是什么企業(yè)都能隨意利用廢舊零部件。 第二把鎖是“信息鎖”。按照規(guī)定，回收拆解企業(yè)應(yīng)當(dāng)如實(shí)記錄“五大總成”等主要零部件的數(shù)量、型號(hào)、流向等信息，并上傳到回收信息系統(tǒng)，保證來(lái)源可查、去向可追。 第三把鎖是“規(guī)范鎖”。司法部立法二局負(fù)責(zé)人張要波稱，今后有關(guān)部門將制定配套規(guī)定，對(duì)“五大總成”交售工作作出進(jìn)一步具體規(guī)范。 有這三把鎖在，拼裝車和報(bào)廢車想“渾水摸魚”，沒那么容易。 車輛注銷登記怎么辦理？ 商務(wù)部副部長(zhǎng)王炳南介紹說(shuō)，以前辦理注銷登記手續(xù)主要由車主自己辦理，但新規(guī)明確要求由回收企業(yè)辦理，辦完后交給車主。 企業(yè)也能獲得不少便利。新規(guī)多個(gè)條款體現(xiàn)了對(duì)企業(yè)的服務(wù)理念，如簡(jiǎn)化工作程序，減少重復(fù)報(bào)送信息，利用信息化手段進(jìn)行網(wǎng)上申請(qǐng)、網(wǎng)上受理，推動(dòng)信息公開等。

不利因素 （一）相關(guān)配套法規(guī)落后 報(bào)廢汽車回收拆解產(chǎn)業(yè)的相關(guān)配套法規(guī)存在著落后于現(xiàn)實(shí)發(fā)展的問題。按照《報(bào)廢汽車回收管理辦法》，報(bào)廢汽車拆下來(lái)后，終歸宿只有一個(gè)，就是賣廢鋼。而近年來(lái)，廢鋼價(jià)格大幅跳水，造成了正規(guī)的報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)的普遍盈利不高，甚至于虧損的局面。這個(gè)產(chǎn)業(yè)，需要政策和純市場(chǎng)模式，經(jīng)濟(jì)模式有效結(jié)合。這種結(jié)合之后，報(bào)廢車本身的價(jià)值還能可以繼續(xù)提升，而相關(guān)企業(yè)通過不斷的優(yōu)化，盡可能多的尋找中間的一些利潤(rùn)點(diǎn)，把這個(gè)行業(yè)變得更加市場(chǎng)化和規(guī)范化。 （二）報(bào)廢的汽車更多地流入了“地下”渠道 由于報(bào)廢汽車合法拆解的準(zhǔn)入門檻非常高，在環(huán)保、拆解技術(shù)等方面的投入很大，為追求利益，在沒有取得相關(guān)資質(zhì)條件下，很多人非法拆解報(bào)廢汽車。大部分報(bào)廢汽車五大總成在黑作坊拆下來(lái)后賣出，又繼續(xù)流回市場(chǎng)，可以獲得暴利。而因?yàn)椤秷?bào)廢汽車回收管理辦法》規(guī)定，禁止利用報(bào)廢汽車的“五大總成”拼裝汽車。因而正規(guī)的報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)由于獲利相對(duì)較少，同時(shí)也由于正規(guī)拆解企業(yè)的回收價(jià)格低廉，按照國(guó)家的報(bào)廢車回收規(guī)定，正規(guī)企業(yè)回收?qǐng)?bào)廢車價(jià)格一般按重量計(jì)算，一輛小轎車一般在600-800元給出的收購(gòu)價(jià)，比地下渠道少得多，因此很多車主會(huì)偏向于選擇將報(bào)廢汽車在黑市上交易，不利于市場(chǎng)的規(guī)范化發(fā)展。 （三）二手車市場(chǎng)的影響 近來(lái)，政府大力支持二手車交易，然而二手車市場(chǎng)的監(jiān)管服務(wù)升級(jí)卻落后于行業(yè)的發(fā)展，監(jiān)管不力，再加上在利益的驅(qū)動(dòng)下，有部分原本應(yīng)該報(bào)廢的汽車，就會(huì)經(jīng)由各類黑市“黃?！绷飨蛄硕质袌?chǎng)。非法拆解將報(bào)廢汽車的主要零器件改造成拼裝車，這也給新的購(gòu)車者帶來(lái)了巨大經(jīng)濟(jì)損失和潛在風(fēng)險(xiǎn)。 汽車保有量預(yù)測(cè) 2016年，我國(guó)汽車保有量為1.94億輛，同比增長(zhǎng)12.8%；2017年，我國(guó)汽車保有量達(dá)2.17億輛，同比增長(zhǎng)11.85%。

那么這些作廢后的車會(huì)進(jìn)行怎么處理呢？ 一、作廢轎車廠 一般每一個(gè)城市都會(huì)有一到兩家的作廢轎車收回企業(yè)，一般狀況下一線的城市比較多。轎車在進(jìn)入了作廢廠之后就很快被拆解。 拆解首要分為三大部分，首先是拆除電瓶、輪胎、油箱等風(fēng)險(xiǎn)部件，然后拆解車前后橋、車架、轉(zhuǎn)向機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等，終向車輛辦理單位供給破拆圖片等有用依據(jù)，車輛辦理單位通過檢驗(yàn)合格后就能夠進(jìn)行刊出掛號(hào)。 廢轎車收回企業(yè)不得有出售作廢轎車、“五大總成”（發(fā)動(dòng)機(jī)、方向機(jī)、變速器、前后橋、車架）、拼裝車等違法運(yùn)營(yíng)行為，所以一般來(lái)說(shuō)作廢的轎車就根本被作為廢鋼鐵來(lái)進(jìn)行處理了，五大總成在拆解的過程中每一個(gè)都要完全的損壞其運(yùn)用功用，避免零件流入不法商人的手中，后視鏡、車門、玻璃、座椅等部分零件，如果有用的話，能夠把它們拆下來(lái)賣。 可是因?yàn)檫@些零部件的利用率太低，所以在國(guó)內(nèi)來(lái)說(shuō)轎車作廢收回不能算是高收入并且不少企業(yè)還會(huì)靠國(guó)家的補(bǔ)助。 二、二手車市場(chǎng) 國(guó)家現(xiàn)在對(duì)作廢的轎車有補(bǔ)助，一般在8000塊左右，車主除了補(bǔ)助的這些錢呢，就剩下把車輛作為廢鐵賣的這幾百塊錢了，因?yàn)閮r(jià)格距離太大，有不少人冒險(xiǎn)把車賣給二手車商。 現(xiàn)在國(guó)內(nèi)作廢轎車的程序雜亂，周期也長(zhǎng)，所以一部分人會(huì)挑選把作廢的轎車交給他人代理，這種狀況就導(dǎo)致了有些車輛并沒有真實(shí)的作廢，而是通過重新的組裝拼接，再次進(jìn)入人們的視線。 需求留意的是，如果作廢的車輛被不知情人購(gòu)買并呈現(xiàn)事端了今后原車主和二手車商家都要負(fù)責(zé)任。 三、自行消化 作廢的轎車命運(yùn)算是好的了，國(guó)盛行這樣一種做法，把車停在自己家里或許做一些其他用處，不再上路行進(jìn)。也有些人把車上的各個(gè)零部件拆下來(lái)用在其他當(dāng)?shù)兀缱?、發(fā)動(dòng)機(jī)、齒輪等等。還有一些其他有構(gòu)思的人會(huì)把車改成其他有用的東西，比方沙發(fā)，床，或許燒烤架。