為了滿(mǎn)足電動(dòng)自行車(chē)電池的短時(shí)高容量充電，在三段式恒壓限流充電中，不得不通過(guò)提高恒壓值到2.47v～2.49v。這樣，超過(guò)電池正極板析氧電壓和負(fù)極板析氫電壓。一些充電器制造商的產(chǎn)品為了降低充電時(shí)間的指示，提高了恒壓轉(zhuǎn)浮充的電流，而使得充電指示充滿(mǎn)電以后，還沒(méi)有充滿(mǎn)電，就靠提高浮充電壓來(lái)彌補(bǔ)。這樣，很多充電器的浮充電壓超過(guò)單格電壓2.35v，這樣在浮充階段還在大量析氧。

而電池的氧循環(huán)又不好，這樣在浮充階段也在不斷的排氣。恒壓值高了，了充電時(shí)間，但是的是失水和。恒壓值低了，充電時(shí)間和充入電量又難以。在電池的電池板柵合金、提高析氣電位、氧循環(huán)性能，提高密封反應(yīng)效率的基礎(chǔ)上，控制充電充電電壓在2.42v以下，也就是在析氫電位以下。這樣做必然會(huì)導(dǎo)致充電時(shí)間的延長(zhǎng)，這就必須在大電流充電（限流充電）的狀態(tài)下，加入去極化的負(fù)脈沖，電池的充電接受能力，在大電流充電的時(shí)候多充入一些電量，縮短充電時(shí)間。70%的2c電流充電，是電池在充電接受能力比較大的時(shí)候，對(duì)電池采用大電流充電，對(duì)電池的損傷比較小。電池基本上沒(méi)有高于析氫電壓。

用戶(hù)使用電池，是無(wú)法每次使用以后，都能夠及時(shí)充電的，一年以?xún)?nèi)發(fā)生數(shù)次沒(méi)有及時(shí)充電的情況，電池的就會(huì)積累。多數(shù)充電器制造商車(chē)廠(chǎng)因?yàn)閮r(jià)格因素不接受可以電池壽命的充電器。應(yīng)該承認(rèn)，這是大多數(shù)小企業(yè)是如此，但是，有發(fā)展的、規(guī)模性大企業(yè)確實(shí)出也買(mǎi)不到好的充電器。一些充電器制造商把某些功能夸大，成品的功效沒(méi)有其宣傳的那樣好。還有不少功能是屬于賣(mài)概念的功能，實(shí)效有限。

電池廠(chǎng)家在執(zhí)行質(zhì)保時(shí)，對(duì)回收電池并不是完全的淘汰。電池返退以后，電池制造商重新進(jìn)行充放電檢驗(yàn)，在檢驗(yàn)中往往會(huì)發(fā)現(xiàn)有60%以上的單體電池是不符合返退條件的電池。其原因也就是在串連電池組中，個(gè)別的電池落后形成整組電池功能下降而引起整組返退。不少電池制造商對(duì)返退電池采取配組、補(bǔ)水、除硫、包裝后，又重新提供給用戶(hù)，以提高電池的有效使用壽命，降低報(bào)廢率，減少電池制造商的部分理索賠的損失，所以，很多經(jīng)銷(xiāo)商已經(jīng)感覺(jué)到廠(chǎng)家提供的電池明顯“一代不如一代”。