我們一直堅(jiān)持以高質(zhì)，為目標(biāo)，精益求精；以客戶(hù)放心滿(mǎn)意為宗旨，竭誠(chéng)為廣大客戶(hù)提供出色，更優(yōu)質(zhì)的時(shí)效及良好的服務(wù)。成功源自努力，發(fā)展來(lái)自積累，把握今天我們就可以贏得未來(lái)。取之有道，聚金成鑫。愿新老客戶(hù)，朋友與我們一起攜手并肩，共創(chuàng)輝煌明天！

現(xiàn)代物流報(bào)據(jù)此分析說(shuō)核心在于物流公司身上做文章，譬如食品運(yùn)輸專(zhuān)車(chē)改拼車(chē)、尋找回程貨源避免空車(chē)返程，達(dá)到滿(mǎn)載而去、滿(mǎn)載而歸，從而節(jié)省運(yùn)輸成本。對(duì)此，小編表示現(xiàn)代物流報(bào)的編輯一定不是個(gè)專(zhuān)業(yè)人士，隨意解讀，簡(jiǎn)直是在抹黑現(xiàn)代物流報(bào)。

首先，對(duì)于企業(yè)而言，不論是食品企業(yè)還是其他企業(yè)，沒(méi)人會(huì)笨到可以拼車(chē)的貨量會(huì)選擇發(fā)專(zhuān)車(chē)。如果有， 是食品的衛(wèi)生要求非常之高，不是拼車(chē)所能滿(mǎn)足的，第二是時(shí)效性要求非常高，再或者就是某種說(shuō)不清的貓膩存在?，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)整體經(jīng)濟(jì)下滑，企業(yè)都在生存線(xiàn)上苦苦爭(zhēng)扎，難道還會(huì)給物流企業(yè)送錢(qián)？企業(yè)貨比三家、月結(jié)改季結(jié)都來(lái)不及呢。

第二，拼車(chē)模式早已成為家常便飯。近幾年隨著互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)APP的普及，通過(guò)貨運(yùn)APP平臺(tái)找車(chē)和找貨已經(jīng)形成共識(shí)，不論是物流企業(yè)還是司機(jī)，可以大膽的說(shuō)，不用APP基本上沒(méi)有什么生存空間。相反，問(wèn)題不在專(zhuān)車(chē)改拼車(chē)，解決超載問(wèn)題反而迫在眉睫。

第三，空車(chē)返程問(wèn)題不是物流企業(yè)的問(wèn)題，而是國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)問(wèn)題。譬如從長(zhǎng)三角將工業(yè)物品或進(jìn)口貨品發(fā)往西北，西北返回什么呢？主要是蔬菜、水果，蔬菜要求冷鏈運(yùn)輸，水果存在季節(jié)性，空車(chē)返程便成為一種必然？車(chē)還是那些車(chē)，貨量不夠時(shí)，總要有車(chē)輛返程，不論空車(chē)與否。所以空車(chē)返程問(wèn)題不是物流企業(yè)所能決定的，哪家物流企業(yè)不想返程再賺一筆呢？

第四，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)已發(fā)展成熟，物流價(jià)格已經(jīng)趨于透明化，物流屬于勞動(dòng)型行業(yè)，物流企業(yè)的利潤(rùn)日趨稀薄，根本就不在降本之列。

綜上，想要降低運(yùn)輸成本，根本辦法在于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，方能做到滿(mǎn)載而去、滿(mǎn)載而歸！

物流信息流程。觸及物流信息采集、傳輸、存儲(chǔ)、處置等相應(yīng)技術(shù)和一系列J'體活動(dòng)的其本流程。物流管理流程。對(duì)物流運(yùn)作過(guò)程施行方案、組織、諧和和控制的職能，以植合資源配置、進(jìn)步運(yùn)作效率的活動(dòng)過(guò)程。

報(bào)關(guān)單填制的普通請(qǐng)求 進(jìn)出境貨物的收發(fā)貨人或代理人向海關(guān)申報(bào)時(shí)，必需填寫(xiě)并向海關(guān)遞交進(jìn)口或出口貨物報(bào)關(guān)單。申報(bào)人在填制報(bào)關(guān)單時(shí)，必需做到真實(shí)、齊全、分明。