晶體硅電池焊接有人工焊接和機(jī)器焊接；人工焊接主要包含單焊和串焊二樞紐，機(jī)器焊接將單焊和串焊整合到一起整體完成；單焊將長度約電池邊長2倍的鍍錫銅帶焊接到電池片收受接受正面的主柵，串焊是將單焊結(jié)束的硅電池片收受接受按次與相鄰電池片收受接受背電極焊接起往，并相互連接成一個擁有一定數(shù)量電池片收受接受的電池串。

當(dāng)光線照射回收組件表面時，一部分光子被硅材料吸收；光子的能量傳遞給了硅原子，使電子發(fā)生了躍遷，成為自由電子在P-N結(jié)兩側(cè)集聚形成了電位差，當(dāng)外部接通電路時，在該電壓的作用下，將會有電流流過外部電路產(chǎn)生一定的輸出功率。這個過程的的實(shí)質(zhì)是：光子能量轉(zhuǎn)換成電能的過程。

目前國際和國內(nèi)對于回收組件回收有多種可行的技術(shù)路線，但是由于現(xiàn)階段國內(nèi)回收組件的回收規(guī)模較小，也沒有形成相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)鏈。

工程拆卸太陽能板光伏組件回收太陽能動力是將來干凈、及牢靠的動力，繁密國度正在把太陽能動力的開辟應(yīng)用作為動力革命緊張內(nèi)容終年方案，新能源財產(chǎn)正日趨成為全球的IT、微電子財產(chǎn)此后又一式停頓的事情。

隨著電動汽車的日益增多，已經(jīng)給了全球回收和廢物管理行業(yè)的材料一個獨(dú)特的機(jī)會; 而且用過太陽能電池板可能還會有很好的空間。如今的電動汽車電池已成為電動汽車總成本的重要組成部分（取決于汽車的33%至57%），而材料生產(chǎn)是制造電池的能源成本的主要來源。削減成本的策略在很大程度上依賴于材料層面的創(chuàng)新，即原材料的采購和加工。