甲醇作為一種商業(yè)上和技術(shù)上可行的船用燃料，隨著價(jià)差的縮小和產(chǎn)量的增加，對(duì)船東的吸引力逐漸開(kāi)始比包括LNG在內(nèi)的其他替代燃料大。

甲醇研究所的首席執(zhí)行官格雷格·多蘭 (Greg Dolan) 預(yù)測(cè)，甲醇的生產(chǎn)成本將會(huì)下降，并且會(huì)在價(jià)格上比柴油和其他替代燃料更有競(jìng)爭(zhēng)力。目前和這家研究所有相關(guān)合作的船東包括 Maersk、Stena Bulk、MSC、MOL 和 Oldendorff Carriers。

多蘭說(shuō)，船東轉(zhuǎn)向甲醇還有助于避免歐盟近提到的對(duì)柴油征收的擬議碳稅。擬議的稅率大約在 250 美元/噸二氧化碳---- 450 美元/噸二氧化碳之間。以世界上大的托運(yùn)人為首，許多人都呼吁對(duì)柴油燃料征收碳稅，這將極大地改變船用燃料的定價(jià)情況，當(dāng)今可用的替代燃料選擇有三個(gè)：先進(jìn)的生物燃料、LNG和甲醇。

IMO近在IGF 規(guī)則下的低閃點(diǎn)燃料處理指南中表示了對(duì)將甲醇作為過(guò)渡燃料的支持。

多蘭說(shuō)：“這是甲醇作為船用燃料發(fā)展的一個(gè)重要里程碑，前一段路由LNG走路，現(xiàn)在接力棒交給了甲醇，未來(lái)將會(huì)傳遞給氨和氫氣。”

對(duì)于爭(zhēng)議較大的甲醇產(chǎn)量，多蘭說(shuō)，去年甲醇產(chǎn)量增加到 100萬(wàn)噸，實(shí)現(xiàn)了十年內(nèi)產(chǎn)量的翻番。正如今年早些時(shí)候甲醇研究所/國(guó)際可再生能源機(jī)構(gòu)聯(lián)合發(fā)布的報(bào)告所預(yù)測(cè)的那樣，到 2050 年，甲醇產(chǎn)量可能達(dá)到 500 萬(wàn)噸。

多蘭評(píng)論那些首先選擇甲醇作替代燃料的船東時(shí)說(shuō)，馬士基等先行者明白“要想到2050年實(shí)現(xiàn)碳中和這一目標(biāo)，就幾乎沒(méi)有時(shí)間等待潛在的解決方案”，他們知道沒(méi)有 30 年可以等待。

除了首艘將于 2023 年下水的甲醇燃料船外，馬士基打算再訂造 12 艘 15,000TEU 甲醇燃料集裝箱船。

另一位倡導(dǎo)者是 Proman Stena Bulk。這是一家由船東 Stena Bulk 與甲醇生產(chǎn)商 Proman 共同創(chuàng)建的合資企業(yè)，計(jì)劃建造 6 艘配備甲醇雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的 50,000 dwt油輪，并于 2023 年交付。

Proman還訂購(gòu)了另外三艘船，計(jì)劃于 2022 年和 2023 年交付，將用于跨洋運(yùn)輸化學(xué)品和產(chǎn)品油。

Proman的營(yíng)銷(xiāo)、物流和航運(yùn)部董事總經(jīng)理 Anita Gajadhar 表示：“對(duì)我們來(lái)說(shuō)，甲醇是一種經(jīng)過(guò)驗(yàn)證的燃料，能夠滿(mǎn)足航運(yùn)業(yè)的碳減排目標(biāo)。它的長(zhǎng)期定價(jià)與柴油等替代品相比具有競(jìng)爭(zhēng)力。而且它易于加注、，在 122 個(gè)港口還都有市場(chǎng)基礎(chǔ)。甲醇目前在一些港口的交易價(jià)格低于LNG、生物燃料，生物燃料目前的價(jià)格大約是 1,200 美元/噸或更高。就資本支出而言，把船舶改裝成甲醇比改裝成LNG要便宜得多?！?/p>

據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商 MAN Energy Solutions 和 W?rtsil? 稱(chēng)，其他因素相同，甲醇動(dòng)力新造船的成本也低于一艘 LNG 動(dòng)力船。

MAN Energy Solutions 新技術(shù)二沖程推廣總監(jiān) Kjeld Aabo 說(shuō)，配有甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)的 54,300 立方米容量的成品油輪的新造船價(jià)格比傳統(tǒng)的 HFO新造船增加約 10%，而配有 LNG 發(fā)動(dòng)機(jī)的同一艘船的新造船成本要增加 22%之多。

MAN于 2016 年首次推出并測(cè)試了甲醇雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，目前訂購(gòu)了 23 臺(tái) ME-LGIM 發(fā)動(dòng)機(jī)，它指出，甲醇燃燒排放的二氧化碳比 HFO Tier II 發(fā)動(dòng)機(jī)少 8%。SOx 排放減少97%，NOx 排放減少60%。由于甲醇分子不含碳-碳鍵，因此燃燒時(shí)不會(huì)產(chǎn)生顆粒物或煙塵，從而實(shí)現(xiàn)無(wú)煙運(yùn)行。

Aabo 說(shuō)：“我堅(jiān)信未來(lái)甲醇會(huì)有很大的市場(chǎng)，未來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)就在那里?！?/p>

瓦錫蘭項(xiàng)目銷(xiāo)售與開(kāi)發(fā)部總經(jīng)理 Toni Stojcevski同意上述說(shuō)法，但警告說(shuō)：“如果我們要達(dá)到 2050 年的目標(biāo)，我們就必須做好準(zhǔn)備，并從今天就開(kāi)始執(zhí)行?！?/p>

雖然2013 年瓦錫蘭推出了甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)，但據(jù)Stojcevski 透露，預(yù)計(jì)公司明年還將推出一款氨燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，隨后2025 年再推出一款純氫發(fā)動(dòng)機(jī)。該公司還計(jì)劃在 2023 年底推出基于其成熟的 W32 系列的新型甲醇燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)，用于新造船和改造船。

多蘭總結(jié)說(shuō)：“我們現(xiàn)在有甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)、燃料、 基礎(chǔ)設(shè)施，價(jià)格還實(shí)惠現(xiàn)在不動(dòng)手更待何時(shí)?！?/p>