攀枝花工程測量短期培訓(xùn)零基礎(chǔ)學(xué)測量放樣。GPS 系統(tǒng)在公路工程測量中的應(yīng)用

公路路線一般處在一條帶狀走廊內(nèi)。其平面控制測量往往采用導(dǎo)線形式， 這包括附合導(dǎo)線、閉合導(dǎo)線、結(jié)點導(dǎo)線等導(dǎo)線網(wǎng)形式。對于重要構(gòu)造物如大橋、特大橋、長大隧道等， 也有布設(shè)成三角網(wǎng)、線形鎖等形式。常規(guī)測量方法同時出現(xiàn)了以下缺陷：

規(guī)范對附合導(dǎo)線長、閉合導(dǎo)線長及結(jié)點導(dǎo)線間長度等有嚴格規(guī)定， 一般對于高等級公路均要求達到一級導(dǎo)線要求。這樣， 導(dǎo)線附合或閉合長度長不得超過10公里， 結(jié)點導(dǎo)線結(jié)點間距不能超過附合導(dǎo)線長度的0.7倍。這種要求一般在實際作業(yè)中難以達到， 往往出現(xiàn)超規(guī)范作業(yè)。

搜集到的用于路線測量控制的起算點間一般很難保證為同一測量系統(tǒng)， 往往國測、軍測、城市控制點混雜一起， 這就存在系統(tǒng)間的兼容性問題， 如果用不兼容的起算點， 勢必影響測量質(zhì)量。

國家大地點破壞嚴重， 影響測量作業(yè)。由于國家基礎(chǔ)控制點，大多為五六十年代完成，經(jīng)過30多年，有些點由于經(jīng)濟建設(shè)的需要被破壞，有些點則由于人們?nèi)狈χR遭人為破壞。在這些地區(qū)進行路線測量作業(yè)， 往往在50公里以上均找不到導(dǎo)線的聯(lián)測點。這樣路線控制測量的質(zhì)量得不到保證。

放樣導(dǎo)線坐標

在工程測量過程中對導(dǎo)線點坐標進行檢驗測量時一般分為三步進行，首先應(yīng)該根據(jù)公路設(shè)計機構(gòu)給出的相關(guān)施工導(dǎo)線點的安裝位置坐標，當前路橋設(shè)計單位只可以給是施工單位提供導(dǎo)線控制裝置的安裝；要對路橋單位給出的導(dǎo)線點進行嚴格的計算，當施工單位進入現(xiàn)場進行施工時，我們需要根據(jù)設(shè)計單位給出的設(shè)計圖紙并使用測量儀器對導(dǎo)線點控制的樁點進行控制，并且還要對導(dǎo)線點側(cè)位置坐標進行重復(fù)測量保證其準確性。

還應(yīng)該對導(dǎo)線點位置坐標的重復(fù)測量檢驗結(jié)果進行計算，一般來講，前面的兩個導(dǎo)線點和后面的兩個導(dǎo)線點之間的部分，常常會被看作是閉合角的計算依據(jù)，這樣就可以根據(jù)計算結(jié)果了解導(dǎo)線點之間的閉合狀況。我們還能根據(jù)導(dǎo)線點的坐標位置的精度和導(dǎo)線點的計算精度來檢查導(dǎo)線是不是可以勝任實際檢測工作的需求。在進行工程測量工作前應(yīng)該要注意儀器的選擇和測量結(jié)果的誤差，在測量儀器的選擇上應(yīng)該盡可能選擇經(jīng)過國家相關(guān)部門認證的產(chǎn)品這樣才會保證測量結(jié)果的準確性以及測量的度；但測量結(jié)果出現(xiàn)較大的誤差，相關(guān)人員應(yīng)該盡可能的找到出現(xiàn)誤差的原因，并采取相應(yīng)措施降低誤差，只有這樣才能保證施工的順利。

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