航空貨運,也叫空運,是現(xiàn)代物流中的重要組成部分,其提供的是、快捷、方便和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)??者\以其迅捷、、準(zhǔn)時的贏得了相當(dāng)大的市場,大大縮短了交貨期,上海國際空運公司對于物流供應(yīng)鏈加快資金周轉(zhuǎn)及循環(huán)起到了極大的促動作用。各大航空公司相繼投入大量航班分取貨運這塊蛋糕。但空運相對海運成本較高,對于時間要求高
.航空貨運單的填開責(zé)任
托運人有責(zé)任填制航空貨運單。托運人對貨運單所填各項內(nèi)容的正確性、完備性負(fù)責(zé)。由于貨運單所填內(nèi)容不準(zhǔn)確、不完全,致使承運人或其他人遭受損失,托運人負(fù)有責(zé)任。根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》第113條和第114條規(guī)定,托運人應(yīng)當(dāng)填寫航空貨運單正本一式三份,連同貨物交給承運人。航空貨運單不符合規(guī)定或航空貨運單遺失,不影響運輸合同的存在或者有效。
一般規(guī)定
1. 托運貨物時應(yīng)檢查托運人的有效身份證件。按要求寫貨物托運書,明確是否保險,是否填寫聲明價值,并由托運人接貨人雙方簽字或蓋章。
2. 托運人對托運書的真實性,準(zhǔn)確性負(fù)責(zé)。
3. 托運政府限制運輸及需要向公安,檢疫等政府部門辦理有關(guān)手續(xù)的貨物,應(yīng)隨附有效證明。
4. 運輸條件不同或性質(zhì)相互對立的貨物,應(yīng)分別辦理托運手續(xù)。
5. 貨物包裝應(yīng)適合航空運輸?shù)囊?,?yán)禁用草袋包裝和草繩捆扎。
隨著加入WTO,中國就一直在朝著一個更加自由市場體系靠攏。1999年,中美之間簽訂了空中服務(wù)協(xié)議,該協(xié)議要求至2004年,雙方的航班量增加到每周54班,包括客運37班與貨運17班。美國至中國的航線協(xié)議可達(dá)5個城市(客運),貨運無限制,中國至美國的通航點則為12個客運城市,貨運無描述。在2007年,一個更加自由化的協(xié)議草擬了自2010年,周定期航班增加為249班,其中客運121班,貨運128班。關(guān)于航線通航城市則再無限制(見表2)。另外一個重要的讓步,就是中國政府開始允許外資以更大的比例參股國有航空公司。在2002年之前,外資參股比例政策上被限制在至多49%,實際情況是當(dāng)時的外資投資者參股比例大多為30%左右。在當(dāng)時,國航的外資持股比例分別為10%,南航為35%,東航為33%。