中國(guó)叉車(chē)行業(yè)在初始階段經(jīng)歷了多年的高速增長(zhǎng)，雖然在2009年金融危機(jī)之后出現(xiàn)過(guò)短暫的負(fù)增長(zhǎng)，但總體趨勢(shì)一直處于上升狀態(tài)，叉車(chē)市場(chǎng)年銷(xiāo)售量也從過(guò)去的不足2萬(wàn)臺(tái)，增長(zhǎng)到2019年的72萬(wàn)臺(tái)左右，成為大的叉車(chē)生產(chǎn)制造基地，出口流向德國(guó)，美國(guó)等機(jī)械制造強(qiáng)國(guó)市場(chǎng)，生產(chǎn)質(zhì)量得到認(rèn)可。叉車(chē)的出現(xiàn)是二十世紀(jì)對(duì)工業(yè)發(fā)展影響重大的事件之美國(guó)Clark公司在1916-1917年用于運(yùn)輸沙子和生料的機(jī)器成為工業(yè)叉車(chē)先驅(qū)。當(dāng)時(shí)主要以仿制蘇聯(lián)叉車(chē)為主我國(guó)叉車(chē)行業(yè)起步于50年代末。

叉車(chē)的應(yīng)用領(lǐng)域越來(lái)越廣泛，深入到交通運(yùn)輸業(yè)，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)，制造業(yè)，港口，機(jī)場(chǎng)，車(chē)站，工場(chǎng)以及批發(fā)零售業(yè)等各行各業(yè)。根據(jù)工業(yè)車(chē)輛統(tǒng)計(jì)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，目前叉車(chē)的銷(xiāo)量除了集中在傳統(tǒng)的造紙，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)外，物流，零售將是叉車(chē)市場(chǎng)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。國(guó)內(nèi)輛內(nèi)燃叉車(chē)在 1958 年誕生于大連叉車(chē)廠。國(guó)內(nèi)叉車(chē)行業(yè)在 1996 年進(jìn)入加速擴(kuò)張階段。但隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人們意識(shí)的提高以及叉車(chē)工業(yè)技術(shù)的進(jìn)步以往叉車(chē)更多的是應(yīng)用在傳統(tǒng)的制造業(yè)并在 2006 年成為僅次于美國(guó)的全球第二大叉車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)。2017 年，公司的年銷(xiāo)量超過(guò)10萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額超過(guò) 20%，價(jià)值量市占率超 25%，行業(yè)分化加劇，集中度加速提升。

國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售渠道是我國(guó)叉車(chē)的主要渠道，2020年我國(guó)叉車(chē)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售量約61.86臺(tái)，占比77.30%;叉車(chē)出口銷(xiāo)售量約18.17臺(tái)，占比22.70%。產(chǎn)銷(xiāo)率隨著行業(yè)市場(chǎng)情況而波動(dòng)國(guó)內(nèi)叉車(chē)制造行業(yè)企業(yè)通過(guò)不斷增長(zhǎng)技術(shù)投入，在叉車(chē)制造生產(chǎn)工藝的研發(fā)上取得了較大突破和進(jìn)展，大部分企業(yè)基本形成了自主的技術(shù)開(kāi)發(fā)能力，產(chǎn)能增長(zhǎng)迅速，2015-2018年國(guó)內(nèi)的叉車(chē)制造行業(yè)庫(kù)存壓力較大，持續(xù)處于產(chǎn)大于銷(xiāo)的局面。2019年，在宏觀經(jīng)濟(jì)下行壓力、貿(mào)易摩擦、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)趨于白熱化的背景下，國(guó)內(nèi)大型叉車(chē)制造企業(yè)開(kāi)始調(diào)整產(chǎn)能布局，減緩產(chǎn)能擴(kuò)張。從2015年的12.2萬(wàn)臺(tái)增長(zhǎng)至2019年的29.32萬(wàn)臺(tái)，年均復(fù)合增長(zhǎng)率約為25%。2020年。dsjyzhouxiao