大數(shù)據(jù)、云計算、機器學習、人工智能技術(智慧交通沙盤模型) 先簡單說一下這幾個名詞，更有便于大家的理解。 大數(shù)據(jù)的本質就是一大堆結構化的和非結構化的數(shù)據(jù)。因為數(shù)據(jù)量太大，沒辦法直接使用，需要從中抓取出有價值的內容或想要的數(shù)據(jù)，這就是大數(shù)據(jù)應用。 云計算其實就是讓計算、存儲、網(wǎng)絡、數(shù)據(jù)、算法、應用等軟硬件資源像電一樣，隨時隨地、即插即用。 對于機器學習簡單點說就是設計一些能夠讓計算機可以自動學習的算法，當學習的數(shù)據(jù)量達到一定程度，就具有了一定的“思考能力”，可以理解為具備了“智能”。 人工智能(AI)就是靠計算機用大數(shù)據(jù)在代替人腦來思考，而且可能比人思考的更和迅速。 這幾種技術是相輔相成的關系。大數(shù)據(jù)與云計算的關系就像一枚硬幣的正反面一樣密不可分，大數(shù)據(jù)必然無法用單臺的計算機進行處理，必須采用分布式計算架構，對海量數(shù)據(jù)的挖掘，必須依托云計算的分布式處理、分布式數(shù)據(jù)庫、云存儲和虛擬化技術。大數(shù)據(jù)應用依賴于機器學習和人工智能的底層支撐，反之大數(shù)據(jù)為機器學習、人工智能提供了大量的學習素材。 這些技術的發(fā)展應用可以讓交通真正的實現(xiàn)“智慧”，主要體現(xiàn)在以下幾方面： 讓用戶得到更加便捷的服務，如在動態(tài)的交通路網(wǎng)中，選擇出更合理便捷的出行方案。 減少人力的投入，如交通執(zhí)法，人工介入越來越少，后臺自動處理、非現(xiàn)場處理，減少人工投入，讓人從單調重復的工作中解脫。 讓管理者、決策者的判斷更加有理有據(jù)。例如交通道路規(guī)劃、優(yōu)化中，通過收集覆蓋較全、時間較長的交通出行數(shù)據(jù)，應用大數(shù)據(jù)分析測算出人們的出行路線、交通偏好等等，為道路的規(guī)劃、優(yōu)化提供依據(jù)。 舉一個大數(shù)據(jù)的應用案例，某省高速公路的大數(shù)據(jù)綜合分析展示如下： 在圖表中展示全省的交通事件、交通事故的數(shù)據(jù)展示，包括近30天交通事件類型組成、近30天交通事件/交通事故情況、環(huán)比、近90天發(fā)生交通事故排行，讓交通管理者通過圖表直觀地了解交通情況。
軌道交通沙盤模型的制作：
制造軌道交通沙盤運用的資料，一般有:沙盤框，托凳，細沙，泥土，地模型，表明路途，江河的各色紙(布)條，烘托地貌色彩的鋸末，顏料，表明戰(zhàn)役行動的兵棋，隊標和隊號，說明居民地，高地和江河稱號用的紙牌，以及竹簽(木簽)，線繩，圖釘，米尺，毛筆，鐵鍬等東西.
1.設置沙盤
先將沙盤框放置保險，使沙盤的方位和現(xiàn)地共同，再鋪上3-5厘米厚，濕度恰當?shù)纳惩?，并用木板刮平壓緊，作為等高線的平面，然后打上和地勢圖相應的方格，在沙盤框周圍注記相應的編號。
2.堆積地貌
(1)依照方格將地勢圖上已選定的等高線，能操控地貌基本形狀的等高線，以及山頂，鞍部，山腳，歪斜變換點和江河比及的方位畫到沙盤面上。
(2)將計算好的山頂，鞍部，山腳，歪斜變換點和江河曲折部等崎嶇明顯和點，別離插上竹簽.竹簽的高度，為該點在沙盤上的高度加上底層沙土的厚度。
(3)在比及高線范圍內，以竹簽和等高線為依據(jù)，先堆出山頂，鞍部，山背等的概略形狀作為主干，再修整其他部分.如沙盤較大，可分片堆積，先堆積進出困難處，后堆積進出便利處.堆積時，應隨時對照地勢圖，以正確顯現(xiàn)地貌的崎嶇狀況，并應隨時將沙土壓緊，避免坍塌變形.如有較大的江河，湖泊，應在修整地貌時一并挖成.堆積結束，應作檢查和修整，并從高到低逐層撒上與地上色彩相符的鋸末(或噴以色彩)。3.設置地物
軌道交通沙盤上的地物，如房子，鐵路，橋梁，樹木和獨立地物等，多用相似的模型表明，公路和村莊路用寬窄不等，色彩不同的紙(布條)表明;江河用藍色紙條或鋸末表明;樹林用小樹枝或綠色鋸末表明.地物的巨細，應與水平比例尺相適應，關系方位要求正確.設置地物，應按水系，居民地，路途，樹林和獨立地物的次序進行設置.終，在相應的方位上插上地名，江河名，山名和高程注記等紙牌。
4.設置戰(zhàn)術狀況
戰(zhàn)術狀況，通常依據(jù)預訂的作戰(zhàn)方案或練習想定，用制式的兵棋，暫時制造的隊標，隊號等進行設置.設置時，先設戰(zhàn)役分界線，然后按先敵后我，由前沿到縱深的次序進行.如需顯現(xiàn)敵，我設防工程時，應先設置作業(yè)設施，后設置戰(zhàn)術狀況。
5.整飾
上述各項作業(yè)完成后，應詳細對照檢查，并標明軌道交通沙盤的稱號，指北箭頭和比例尺，需求時用線繩拉上坐標網(wǎng)
交通仿真模型指用仿真技術來研究交通行為，是一門對交通運動隨時間和空間的變化進行跟蹤描述的技術。其含有隨機特性，可以是微觀的，也可以是宏觀的，并且涉及描述交通運輸系統(tǒng)在一定期間實時運動的數(shù)學模型。
與傳統(tǒng)的交通分析技術相比，交通仿真技術的優(yōu)點在于：
1．模型機制的靈活性和柔軟性
仿真模型對系統(tǒng)內各基本要素的變化規(guī)律及相互作用關系的描述與系統(tǒng)的實際運行過程緊密對應，具有靈活性和柔軟性較強的模型機制。2．模型描述的準確性和靈活性
微觀仿真模型以交通系統(tǒng)基本的要素，如單個的車輛、車道、信號燈等為建模單元，因而能準確、靈活地反映各種道路和交通條件的影響。
3．交通分析的開放性
借助于計算機技術，通過良好的用戶輸入輸出界面，模型的運算結果可方便地與用戶交互，增強了模型應用的實用性和方便性。
4．強大的路網(wǎng)動態(tài)交通狀態(tài)描述功能
交通仿真技術可有效地體現(xiàn)交通流的隨機因素，按設想要求實現(xiàn)對動態(tài)交通狀況的重現(xiàn)，從而大大降低了現(xiàn)場試驗要求。
本智能交通沙盤包含功能有：智能公交（語音報站、電子公交牌）；路邊停車功能；智能紅綠燈；闖紅燈抓拍；測速抓拍；ETC
1、語音播報：當小車進入停車場、或者離開停車場都會有語音播報聲“歡迎光臨xx停車場，收費xx元，再見”等提示語音。
2、車位狀態(tài)指示燈：車位上方安裝車位狀態(tài)指示燈，空位為綠色，占用車位為紅色，根據(jù)小車停車狀態(tài)自動改變。
3、自動計時收費：當小車行駛至停車位，停留數(shù)秒后系統(tǒng)自動計時，當小車駛離停車場時，數(shù)碼屏幕顯示停車時間、費用、并且通過ETC形式自動扣費。
4、視頻監(jiān)控、拍照：通過電腦終端可查看停車場視頻、拍照信息。
5、自動道閘機：識別來車，自動抬桿落桿。
6、智能小車：自動尋跡、自動識別車位停車、前照明燈、剎車燈、續(xù)航、無線wifi控制。
7、交通誘導系統(tǒng)：一級誘導屏、二級誘導屏、三級誘導屏、四級誘導屏、場內級誘導屏。