5G通信技術(shù)(智慧交通沙盤模型) 第5代移動通信(5G)將融合大規(guī)模天線陣列、超密集組網(wǎng)、終端直通、認(rèn)知無線電等先進(jìn)技術(shù)，5G將在近幾年內(nèi)逐步發(fā)展成熟，將為智慧交通沙盤模型中的發(fā)展提供新的動力源泉。5G的優(yōu)勢在于其的速率，極大的容量，極低的時(shí)延，相對4G網(wǎng)絡(luò)，傳輸速率提升10~100倍，峰值傳輸速率達(dá)到10Gbit/s，端到端時(shí)延達(dá)到ms級，連接設(shè)備密度增加10~100倍，流量密度提升1000倍，頻譜效率提升5~10倍，能夠在500km/h的速度下保證用戶體驗(yàn)。 5G在設(shè)計(jì)之時(shí),就考慮了人與物、物與物的互連,是將真正幫助整個(gè)社會構(gòu)建“萬物互聯(lián)”。例如能使車聯(lián)網(wǎng)擁有更加靈活的體系結(jié)構(gòu)和新型的系統(tǒng)元素(5G車載單元OBU、5G基站、5G移動終端、5G云服務(wù)器等)。 在未來智慧交通沙盤模型中，5G技術(shù)將成為一股洪流，為智慧交通沙盤模型的發(fā)展帶來強(qiáng)大的推動作用。
大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、機(jī)器學(xué)習(xí)、人工智能技術(shù)(智慧交通沙盤模型) 先簡單說一下這幾個(gè)名詞，更有便于大家的理解。 大數(shù)據(jù)的本質(zhì)就是一大堆結(jié)構(gòu)化的和非結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)。因?yàn)閿?shù)據(jù)量太大，沒辦法直接使用，需要從中抓取出有價(jià)值的內(nèi)容或想要的數(shù)據(jù)，這就是大數(shù)據(jù)應(yīng)用。 云計(jì)算其實(shí)就是讓計(jì)算、存儲、網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)、算法、應(yīng)用等軟硬件資源像電一樣，隨時(shí)隨地、即插即用。 對于機(jī)器學(xué)習(xí)簡單點(diǎn)說就是設(shè)計(jì)一些能夠讓計(jì)算機(jī)可以自動學(xué)習(xí)的算法，當(dāng)學(xué)習(xí)的數(shù)據(jù)量達(dá)到一定程度，就具有了一定的“思考能力”，可以理解為具備了“智能”。 人工智能(AI)就是靠計(jì)算機(jī)用大數(shù)據(jù)在代替人腦來思考，而且可能比人思考的更和迅速。 這幾種技術(shù)是相輔相成的關(guān)系。大數(shù)據(jù)與云計(jì)算的關(guān)系就像一枚硬幣的正反面一樣密不可分，大數(shù)據(jù)必然無法用單臺的計(jì)算機(jī)進(jìn)行處理，必須采用分布式計(jì)算架構(gòu)，對海量數(shù)據(jù)的挖掘，必須依托云計(jì)算的分布式處理、分布式數(shù)據(jù)庫、云存儲和虛擬化技術(shù)。大數(shù)據(jù)應(yīng)用依賴于機(jī)器學(xué)習(xí)和人工智能的底層支撐，反之大數(shù)據(jù)為機(jī)器學(xué)習(xí)、人工智能提供了大量的學(xué)習(xí)素材。 這些技術(shù)的發(fā)展應(yīng)用可以讓交通真正的實(shí)現(xiàn)“智慧”，主要體現(xiàn)在以下幾方面： 讓用戶得到更加便捷的服務(wù)，如在動態(tài)的交通路網(wǎng)中，選擇出更合理便捷的出行方案。 減少人力的投入，如交通執(zhí)法，人工介入越來越少，后臺自動處理、非現(xiàn)場處理，減少人工投入，讓人從單調(diào)重復(fù)的工作中解脫。 讓管理者、決策者的判斷更加有理有據(jù)。例如交通道路規(guī)劃、優(yōu)化中，通過收集覆蓋較全、時(shí)間較長的交通出行數(shù)據(jù)，應(yīng)用大數(shù)據(jù)分析測算出人們的出行路線、交通偏好等等，為道路的規(guī)劃、優(yōu)化提供依據(jù)。 舉一個(gè)大數(shù)據(jù)的應(yīng)用案例，某省高速公路的大數(shù)據(jù)綜合分析展示如下： 在圖表中展示全省的交通事件、交通事故的數(shù)據(jù)展示，包括近30天交通事件類型組成、近30天交通事件/交通事故情況、環(huán)比、近90天發(fā)生交通事故排行，讓交通管理者通過圖表直觀地了解交通情況。
軌道交通模型在設(shè)計(jì)上 要盡量避免出現(xiàn)Ｓ形彎道，因?yàn)樯晕㈤L一點(diǎn)的機(jī)車和車廂在通過Ｓ形彎道時(shí)很容易被別出軌。如果設(shè)計(jì)了坡道，必須要控制坡度，坡度選用鋅合金的，否則將來由于軌道氧化造成接觸不良會給你帶來很大的煩惱。另外對于國內(nèi)車迷而言，百萬城的軌道和道岔還是一個(gè)很不錯的選擇，軌道可以直接使用，道岔只需在安裝前對軌尖部進(jìn)行仔細(xì)打磨和修整，就可以避免絕大部分的出軌事故。彎道的小半徑，選擇時(shí)既要考慮沙盤的面積尺寸，還要兼顧到在軌道上行駛的機(jī)車和車廂的長度，不要做好后，稍微長一點(diǎn)的機(jī)車、車廂都不能順利通過。
智能交通沙盤模型具有立體感強(qiáng)、形象直觀、制作簡便、經(jīng)濟(jì)實(shí)用等特點(diǎn)。主要提供給交通部門研究道路交通方案、道路交通分析、及道路交通演練使用。有助于緩解交通壓力，給交通部門對該地區(qū)交通做出分析，緩解。
智慧交通沙盤主要包括：紅綠燈控制、智能停車場、智能收費(fèi)站、智能抓拍、超速抓拍、闖紅燈抓拍等，智能交通模型模擬實(shí)現(xiàn)智能停車場演示、十字路口紅綠燈控制演示、ETC不停車收費(fèi)、公交車語音播報(bào)、循跡車輛、軌道交通等。媒體技術(shù)與數(shù)字沙盤的完美融合，巨正還原寧海智慧城市的“智慧”之處。運(yùn)用信息和通信技術(shù)手段感測、分析、整合城市運(yùn)行核心系統(tǒng)的各項(xiàng)關(guān)鍵信息，從而對包括民生、環(huán)保、公共、城市服務(wù)、工商業(yè)活動在內(nèi)的各種需求做出智能響應(yīng)，實(shí)現(xiàn)城市智慧式管理和運(yùn)行。
智能交通系統(tǒng)，在中控發(fā)出指令后，智能動態(tài)車會自動行駛至指定區(qū)域，智能交通沙盤模型中還設(shè)置紅綠燈，多角度模擬車輛運(yùn)行的場景。
ETC是高速公路上重要、的基礎(chǔ)設(shè)施，是有源RFID技術(shù)的典型應(yīng)用之一。智能交通物聯(lián)網(wǎng)實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)提供1-2組ETC系統(tǒng)，對現(xiàn)實(shí)交通的ETC系統(tǒng)進(jìn)行原理模擬和實(shí)驗(yàn)教學(xué)。 在智能交通物聯(lián)網(wǎng)實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)上，車輛進(jìn)入ETC收費(fèi)站入口的讀卡器感應(yīng)范圍，讀卡器會讀出車輛信息，車牌識別系統(tǒng)拍照并進(jìn)行車牌識別（需要選配車牌識別系統(tǒng)），所有信息存入數(shù)據(jù)庫，然后閘機(jī)打開車輛放行。車輛再次進(jìn)入收費(fèi)站時(shí)，ETC卡信息被讀取，系統(tǒng)從數(shù)據(jù)庫調(diào)出車輛進(jìn)入高速公路的位置，自動計(jì)費(fèi)扣費(fèi)，扣費(fèi)成功后自動放行。