性能特點(diǎn)主要有：

1、吸音率高

2、隔熱性好

3、難燃級 B1級

4、結(jié)構(gòu)緊密，形態(tài)穩(wěn)定

5、重量很輕，施工方便

6、對人體無害，對環(huán)境無污染，無氣味

7、耐水，水浸后排水性強(qiáng)，吸音性能不下降，形態(tài)不變

8、可以二次使用，銷毀容易，對環(huán)境沒有二次污染

現(xiàn)在市場上的隔音材料大致有三種：中空玻璃由兩層或多層平板玻璃構(gòu)成，四周用高強(qiáng)度氣密性好的復(fù)合黏劑將兩片或多片玻璃與鋁合金框或橡皮條黏合，密封玻璃之間留出空間，充入惰性氣體以獲取優(yōu)良的隔熱隔音性能。由于玻璃間內(nèi)封存的空氣或氣體傳熱性能差，因而產(chǎn)生優(yōu)越的隔音效果。

夾層玻璃是指在兩片或多片玻璃之間夾上PVB中間膜。PVB中間膜能減少穿透玻璃的噪音數(shù)量，降低噪音分貝，達(dá)到隔音效果。例如用SAflexPVB塑料中間膜制成的夾層玻璃能有效地阻隔常見的1000～2000赫茲的吻合噪聲。

吸音裝飾板是新型建材，具有優(yōu)異的吸音性能并有阻燃防火作用。一般都備有多種顏色及圖案裝飾布可供選擇，有些產(chǎn)品還可根據(jù)設(shè)計(jì)要求加工成各種形狀吸音體。

隔音材料是利用大聲阻抗反射聲波,在隔音材料的影區(qū)只有極少的透射聲。而吸聲材料是利用吸聲結(jié)構(gòu)和吸聲介質(zhì)來造成無限聲 場，即減少反射聲波。這兩種材料的使用有不同的要求，簡單的互換可能不但達(dá)不到你的技術(shù)要求，還有可能產(chǎn)生反效果。

更實(shí)際一些的例子就需要用聲場建模的理論去分析了,用聲場的一些相關(guān)的方程解算.就拿你說的吧,如果在音樂廳里用了隔音材料,那么本來音樂廳是為了平衡反射聲場和無窮遠(yuǎn)場,用適當(dāng)?shù)奈暡牧舷槐匾姆瓷渎?達(dá)到有目的的混響場.但如果換用了隔音材料,那就是把本來要削弱的聲音給反射了回去,造成了混響場的改變,那就可能你聽到的音樂就是很大的嗡嗡聲,而且是始終都有.一般在音樂廳中的吸聲材料是要嚴(yán)格根據(jù)音樂廳的建筑結(jié)構(gòu)和主要功用及要求的效果采用相對應(yīng)的不同頻率上對聲音的吸收和減弱.這些就是建筑聲學(xué)的主要目的。

而鐵路邊用吸聲材料的情況是這樣的。首先我先說明一下，吸聲材料并不是說完全的把聲音給弄沒了，而是把在某些頻率上的聲波的能量消耗掉。但其他非吸收頻率上的聲波仍然是能夠穿過材料的。鐵路噪聲頻率豐富，聲源能量大，這些如果僅僅使用一般意義上的吸聲材料，那收到的效果是微乎其微的，在設(shè)置的吸聲材料的背后（一般是居民區(qū)）還是有很大的噪音。而隔音材料一般是反聲材料，它是能幾乎完全的把入射的聲波完全給反射回去。

當(dāng)然，在特別設(shè)計(jì)上，鐵路邊的隔音也是可以用吸聲材料的。人的聽覺對噪音的敏感是在某幾個(gè)頻率段上，利用這一點(diǎn)，也是可以設(shè)置吸收這幾個(gè)頻率段上的聲波以達(dá)到消除噪音的效果。一般用的多的可能是純反聲和兩種的結(jié)合。我不搞鐵路消噪音，不知道他們用的是哪種，但對吸聲和反聲的處理基本原理也就是這些。剩下的就是材料設(shè)計(jì)如何具體去消掉聲波能量的事了。

現(xiàn)在往往有很多車主和車輛改裝的單位，對于車輛進(jìn)行隔音棉的加裝的現(xiàn)象，而在這也必須要注意一些問題，那么在這個(gè)過程中，應(yīng)該注意什么問題呢，首先也就是要注意到一點(diǎn)，就是在拆卸的時(shí)候，一定達(dá)到技巧性，不能在強(qiáng)力的情況下進(jìn)行拆卸，對于一些卡扣的地方，一定要使用專業(yè)的工具。

而在對于隔音棉上面，進(jìn)行一些附著物處理的時(shí)候，也要注意它的方向性，不能因?yàn)樽约旱哪嫦蚨鴮τ谒挠推徇_(dá)到劃傷或者劃破，而且在清潔之后，也都一定要蓋上蓋子，往往在更多的時(shí)候，像這隔音棉往往也都是因?yàn)楦街镞^多，而讓性能下降，所以往往有很多車主也都是自己進(jìn)行這方面的清潔，而在清潔的時(shí)候，一定要注意這方面的問題。

再有一些方面要注意，就是在下料的時(shí)候，一定不能拼接過多，更加不能反復(fù)的下料，因?yàn)檫@樣，會對于整個(gè)的結(jié)構(gòu)形成很大的影響，整個(gè)汽車要很多方面的注意，而在車廂進(jìn)行拆卸的時(shí)候，應(yīng)該選拆頂后拆低，只有這樣，才能不會達(dá)到整個(gè)車身的污染，在整個(gè)汽車隔音棉拆卸的時(shí)候，要注意這方面的問題。