波形梁護欄的設置

1、路側護欄一般按填方高度、邊坡坡度、被保護物情況等布設。布設前應熟悉沿線的路線、橋涵設計情況，并予以通盤考慮；

2、路橋銜接部是護欄布設的**。大、中橋上一般用混凝土墻式護欄，其與波形梁護欄連接時有一個剛柔過渡的過程，應預以重視。波形梁護欄此時要采加強型，并與墻式護欄牢固連接。為避開橋上伸縮縫的影響，可在橋臺上加設一段墻式護欄；

3、路側護欄在緊急電話處，既要設置開口，以要妥善保護電話設施，應予以特*考慮；

4、互通立交匝道一般要設置波形梁護欄。當曲線半徑小于70m時，通常的護欄板（單塊長度4m）已不能使用，而要用*的彎梁。設計時要對彎梁的數(shù)量按不同的半徑單獨統(tǒng)計；

5、在設高擋墻的地段，應考慮護欄立柱的基礎是否牢固。為安*起見，可改設墻式護欄；

6、隧道內也應設置護欄，并要與隧道外的護欄妥善連接；

7、*分隔帶采用波形梁護欄時，*須充分考慮與*分隔帶下預埋管道的配合。若采用分設型護欄，在*隔帶開口處應防止護欄立柱與預埋管道發(fā)生矛盾，此外在急彎處也要注意；

8、采用帶防阻塊的波形梁護欄不但增加了護欄的變形能力，還使立柱后移，從而保證車輛先撞上護欄板，防止車輪被護欄立柱絆阻，安*性能較高，設計中應盡量采用

系統(tǒng)原理

1、波形梁護欄是半剛性護欄的主要形式，它是一種以波紋狀鋼護欄板相互拼接并由立柱支撐的連續(xù)結構。

2、它利用土基、立柱、橫梁的物理變形來吸收碰撞產(chǎn)生的能量，并迫使失控車輛改變行駛方向，回復到正常的道路行駛方向，防止車輛沖出路外，以保護車輛和乘客，減少事故造成的損失。

3、波形梁護欄剛柔相兼，具有較強的吸收碰撞能量的能力，具有良好的駕駛視線誘導功能，能與道路線形及各種設施相協(xié)調，外形美觀大方，可在小半徑彎道上安裝使用，連接簡單方便損壞處容易更換。