阿壩系統(tǒng)學(xué)習(xí)公路橋梁測量儀器

公路路線一般處在一條帶狀走廊內(nèi)。其平面控制測量往往采用導(dǎo)線形式，這包括附合導(dǎo)線、閉合導(dǎo)線、結(jié)點導(dǎo)線等導(dǎo)線網(wǎng)形式。對于重要構(gòu)造物如大橋、特大橋、長大隧道等，也有布設(shè)成三角網(wǎng)、線形鎖等形式。常規(guī)測量方法同時出現(xiàn)了以下缺陷：

規(guī)范對附合導(dǎo)線長、閉合導(dǎo)線長及結(jié)點導(dǎo)線間長度等有嚴(yán)格規(guī)定，一般對于高等級公路均要求達(dá)到一級導(dǎo)線要求。這樣，導(dǎo)線附合或閉合長度長不得超過10公里，結(jié)點導(dǎo)線結(jié)點間距不能超過附合導(dǎo)線長度的0.7倍。這種要求一般在實際作業(yè)中難以達(dá)到，往往出現(xiàn)超規(guī)范作業(yè)。

搜集到的用于路線測量控制的起算點間一般很難保證為同一測量系統(tǒng)，往往國測、軍測、城市控制點混雜一起，這就存在系統(tǒng)間的兼容性問題，如果用不兼容的起算點，勢必影響測量質(zhì)量。

這次測量實踐學(xué)習(xí)過后，加深了我對一些理論知識的理解，同時也使我更深入地思考一些測量方法、技巧和注意事項。其次，在對的檢查和矯正的過程中，我明白了各種測量誤差的來源，了解了如何避免測量結(jié)果誤差的方法。另外，在進(jìn)行測量工作時，為了減小誤差，我們必須要有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度和極強(qiáng)的責(zé)任心，尤其是尤其在角度測量是立桿的同學(xué)稍有分心就有可能導(dǎo)致測量的角度有偏差，也許就這一點偏差就導(dǎo)致整個建筑物形體扭曲。我們小組的團(tuán)隊合作精神也在這次順利完成測量任務(wù)中起到至關(guān)重要的作用。，我們的成員都積極主動的承擔(dān)責(zé)任，對分配的任務(wù)毫無怨言，認(rèn)真盡責(zé)，各司其職且互幫互助，大幅提高了效率，更好地完成了任務(wù)。第二，守時，大家約定的時間就一定準(zhǔn)時到達(dá)，這也是團(tuán)隊精神的體現(xiàn)。第三，同甘共苦。測量期間，有幾天突然降溫，風(fēng)很大，大家都頂著冷風(fēng)測量，沒有一人躲去休息，一切苦與樂都一起承擔(dān)。遇到出現(xiàn)的一些問題和挫折時，沒有相互指責(zé)推諉，而是一起討論解決問題的辦法，出現(xiàn)了錯誤也一起承擔(dān)責(zé)任。在學(xué)習(xí)中，我們培養(yǎng)了實事求是的工作作風(fēng)、吃苦耐勞的獻(xiàn)身精神、團(tuán)結(jié)協(xié)作的集體精神。

東英時代路橋測量培訓(xùn)課程包括：

1、測量的基礎(chǔ)理論（理論我們不會講太久太復(fù)雜，一切以實戰(zhàn)為主）

2、學(xué)所有的測量儀器由淺至深，包含：水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀、全站儀、GPS-RTK（測量上專業(yè)的名稱叫RTK，不專業(yè)的統(tǒng)稱GPS），我們教的不僅僅是這些儀器的使用，更重要的是講這些儀器在路橋工程上的應(yīng)用；

3、軟件課：包含CAD，南方CASS，卡西歐編程，測量員軟件等等，教你們計算土石方、制圖、坐標(biāo)轉(zhuǎn)換、道路中邊樁坐標(biāo)計算、立交橋坐標(biāo)計算、道路的各種曲線計算，放開挖線、征地線、擋墻基礎(chǔ)等等

詳細(xì)課程可以咨詢馮老師、1/73/1-1/37*75/0/8.實戰(zhàn)培訓(xùn)，交叉聽課，注重實踐操作能力，學(xué)完能獨立操作，學(xué)會為止。

培訓(xùn)學(xué)校：成都東英時代培訓(xùn)學(xué)校

培訓(xùn)地址：四川省成都市成華區(qū)杉板橋路601號7棟一單元3樓（可住宿）