供應(yīng)意大利KMbattery蓄電池直流屏電源供應(yīng)意大利KMbattery蓄電池直流屏電源，投入巨資研發(fā)之后，比亞迪的磷酸鐵鋰電池技術(shù)被其視為電動車以及儲能電站的核心，但長江證券分析師張樂認(rèn)為，隨著比亞迪對磷酸鐵鋰電池的不斷投入，其產(chǎn)能爬坡在穩(wěn)步推進(jìn)，但“單單技術(shù)指標(biāo)上的**是不夠的，比亞迪的電池目前還面臨著發(fā)展上的瓶頸，其中**的就是產(chǎn)能的限制和過高的成本”。

但在4月11日杭州眾泰朗悅純電動出租汽車自燃事件剛剛公布事件結(jié)果，7月18日上海雷博新能源汽車技術(shù)有限公司生產(chǎn)的“電池+電容”雙電電動車再發(fā)自燃事件，故障原因主要是電動車所使用的“磷酸鐵鋰電池”出現(xiàn)了問題。接連出現(xiàn)的事故讓公眾對電池技術(shù)存疑的同時，也讓比亞迪磷酸鐵鋰電池技術(shù)快速市場化蒙上陰影。

電池核心業(yè)務(wù)競爭加劇

繼轉(zhuǎn)投資電池模塊新普科技之后，7月初，鴻海董事會宣布，投資原瑞電池1800萬美元，這是鴻海集團(tuán)繼轉(zhuǎn)投資新普跨入電池模塊后，首度跨入鋰電池生產(chǎn)領(lǐng)域。這一消息讓比亞迪緊張并開展應(yīng)對措施。