瀘州測量放線學習班實戰(zhàn)測量放樣培訓，工程建設中需要進行測量放線來為工程進行的定位，還是工程施工中對施工進度及施工質量予以實時的監(jiān)測重要手段，尤其對于路橋工程施工來說，測量放線工作貫穿其始終。對于路橋工程施工來說，測量工作的意義就在于應用相關的設備和工具，根據施工圖紙上相關數據進行測量，完成路橋工程在實地的定位，這就需要測量放線技術做到相關的要求。隨著我國公路建設進入一個相對快速的階段，測量放線技術也逐漸成熟起來。

控制施工前測量質量：首先路橋測量人員所應具備的基本理論包括路橋工程測量理論與知識、路橋工程知識，并具有內業(yè)計算與外業(yè)測量的技能。由于路橋工程一般都是在野外中進行，受制于現場測量環(huán)境的復雜性，測量人員更應具備耐心。其次在使用過程中，測量人員應經常校核測量儀器，保證儀器的可靠性與性，同時將校核資料與檢定資料進行存檔。后應做好工程測量方案，不僅能夠使測量的精度得到有效改善與保證，同時還能夠將所消耗的人力、物力控制在合理范圍內，從而達到加快施工進度、保證工程質量的目的。

做好中線復測和邊線放樣：所謂中線放線復測指的是在放線定位測量的工作基礎上，把路橋的中線水平地標示于所經線路地面上。中線復測與定線測量具有一定的差別，其中中線測量工作主要是根據道路中一些交點和轉點將道路的各種線型路段（包括曲線段和直線段）在地面上采用木樁標示出；而定線測量則僅僅將道路中的一些交點和直線路段的重要轉折點標定。定線測量工作通常情況下式道路勘測設計方予以進行，而后將其測量成果附隨設計圖紙交由施工方參考，而中線復測和施工測量則由施工單位完成。路基施工開工之前時需要完成中線復測工作，根據復測得到的中線木樁標示出邊線樁，要做好中線復測工作和邊線放樣需要注意下述幾個要求：

首先是保證路線個交點直接的實際距離與方向與設計施工圖紙所述保持一致；通常一個道路工程項目都被人為地分為多個標段，所以中線復測還需要注意各相鄰的標段的中線保持閉合，要做到這點，一般都是中線復測深入相鄰標段50米左右才能達到閉合要求；橋涵的構筑物的中心應與道路中心閉合；道路周邊的建筑物與道路中線、邊線的相對位置需與圖紙保持一致，如發(fā)現有關問題需結合設計方提供的勘測成果查明有關原因。

其次是護樁的設置。道路中線樁護樁的設置，是路基施工的重要依據，但是在施工中這些樁又容易被破壞，所以在路基施工過程中經常要進行中線樁的恢復和測設工作。為了能迅速而又準確地把中線樁恢復在原來的位置上，必須在施工前對道路上起控制作用的主要樁點如交點、轉點、曲線控制點等設置護樁。所謂護樁，就是在施工范圍以外不易被破壞的地方釘設的一些木樁。根據這些護樁，用簡單的方法（如交點、量距等），即可迅速地恢復原來的樁點。

再次是關于道路里程樁的設置定位。將中線木樁定位后標定處后，在此基礎上做好里程樁的定位布設，進行里程樁的布設時需要堅持一下幾點原則：道路為直線段時，將里程樁布設于100米距離的橫斷面的整樁號上，與高速公路中百米樁想類似；而對于曲線段的里程樁的布設需要酌情予以加密，需要注意的是曲線段的起始點、終止點和中點處必須布設里程樁；里程樁一般采用較大的木樁，為避免不被道路施工過程所破壞，也避免影響道路施工，還得保證里程樁的性，一般在路基邊線外1到2米范圍內布設里程樁，并使用油漆或墨水標示里程樁號。

后是關于測量放線時一些注意要點：中線放樣就是將基點定為某個近間距的導線點，并以后視鄰近的導線點，撥角放線法測出距離并將中樁點放出，距離與觀測角就是基于這三點坐標而計算出來的。中樁穿線的目標就是測量曲線點或是直線點是否在其應在曲線或直線上。連接其他標段。在交樁時，應標出兩個導線點于標段接頭位置，作為兩個標段共用點存在，即前標段已知終邊與后標段起始邊。施工單位在測量與計算導線時，應按照所指示的已知初始邊與終邊為依據進行，不再修改坐標。

校對及增設水準點：，在進行放線時需要使用設計方所提供的勘測成果，使用其水準點錢應進行仔細的校核，保證閉合差在允許范圍以內，如果閉合差不合格應查明原因并上報有關管理部門。由于設計單位提供的水準點都是在道路施工前幾個月所設置的，在野外容易由于不同的因素而出現較大偏差，所以需要認真復核；第二，設置水準點時，相鄰水準點應保持150米到200米的距離為宜，主要原則就是測高不轉站，增加設置的水準點應與應用的水準點閉合，且與相鄰標段的水準點的閉合差也應在允許上限內，水準點應設置在較為牢固的性建筑物處，并保持定時復核水準點位置的工作制度。

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實戰(zhàn)培訓，交叉聽課，注重實踐操作能力，學完能獨立操作，學會為止。

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