很多人在購買車輛后對自己平淡的車輛產生厭煩的情緒，失去原有的新鮮感，進行汽車動力改造就能夠重新引起人們的新鮮感，對愛車重新燃起興趣，畢竟回頭率高的車輛能夠滿足我們的虛榮心與榮譽感。

汽車ecm動力芯片： 在進行汽車動力改造時，一定要尋找一家靠譜的汽車改裝店，專業(yè)靠譜的汽車改裝店能夠避免在操作過程中出現(xiàn)一些不必要的失誤操作，保證在進行汽車動力改造后車輛的正常運行。 在汽車動力改造時，也可以在車輛中安裝汽車節(jié)油器，通過改變車輛汽油的燃燒方式提升車輛的動力，還能夠為車輛節(jié)省大量的汽油，不僅增強了車輛的性還能夠節(jié)省大筆的油錢，真可謂是一舉兩得。汽車節(jié)油器在如今被廣泛安裝在汽車動力改造這項工程中，不僅能夠提升車輛行駛的動力與速度，還能夠幫助車主節(jié)省一筆不小的錢財，還能為車主帶來更高的利益。

淺談關于影響汽車動力性的主要因素都有哪些？1、發(fā)動機

其實擁有出色操控并不一定要擁有大排量和強勁的動力，發(fā)動機的好壞與排量關系不大，而與發(fā)動機的性能有關。發(fā)動機的動力輸出是否穩(wěn)定、平順，較大扭距和功率的維持是否恒定，以及是否節(jié)油，這才是評價一款發(fā)動機好壞及動力水平的標準。

2、底盤

汽車底盤都肯定是比較結實的為好。汽車底盤是否扎實表現(xiàn)在車輛在彎道、高速、坑凹路面時汽車對于路況的適應能力，扎實的底盤可以幫助汽車實現(xiàn)對不良路面的征服，從而幫助汽車實現(xiàn)良好的駕駛。而較為輕軟的底盤表現(xiàn)就截然不同，會在高速的時候出現(xiàn)發(fā)飄的現(xiàn)象，會在彎道讓駕駛者感覺失去了重心，它會讓車在坑凹路面感到力不從心，因此，一輛車是否擁有出色的操控性和動力性，底盤的因素實在重要。

3、變速器

當然，只是擁有出色的動力系統(tǒng)還是不行，還必須擁有出色的動力分配系統(tǒng)，也就是變速器。一般來說，擋位區(qū)分越細，動力的分配就越合理，汽車的動力表現(xiàn)就越好，也就越省油。此外，變速器的好壞還體現(xiàn)在擋位區(qū)間是否清晰、換擋是否平順。道理很簡單，一個擋位模糊、換擋艱澀的變速器是不會為汽車帶來流暢的動力分配也不會為駕駛者帶來愜意的駕駛樂趣的。

4、自重

車輛的自重不僅與油耗有關，同樣與汽車的操控性能息息相關。過重的車容易產生“小馬拉大車”的感覺，而且油耗也吃不消。而過輕的車則會使你在高速時產生要“起飛”的感覺，在轉彎時感覺“無根”。因此，適度的自重與動力搭配非常重要。

5、主動技術

ESP(歐洲)、ABS、EBD、DSC(豐田)、VSA(本田)、CBC、MSR、MASR這些主動技術，其實并不僅僅與有關，而且與汽車的行駛性能息息相關，它能夠有效地糾正車輛的不良行駛狀態(tài)，很大地提高車輛的行駛性能。因此，我們要感謝這些主動技術，它不僅給帶來了主動，也給帶來了很大的駕駛和動力樂趣。

關于汽車動力的一些具體知識分析講解：、我們選擇汽車是時候不明白什么是汽車的動力源泉，其實車輛的前進需要靠的是自身的配置能力，也就是靠引擎所發(fā)揮的扭力，其實我們說的這個【扭力】很不科學，在物理學上應稱為【扭矩】，這才是正確稱謂。

第二、大家知道上面的概念以后，我們在選擇的時候看4S店面給你的說明書的時候一定要仔細的看一下汽車的【扭矩】數(shù)據(jù)，這點對于我們的選擇汽車有很好的參考價值，大家一定主要這點。

第三、另外我們熟悉的汽車的驅動力，也是可以計算出來的，大家可以參考一下下列公式，然后就可以計算公式是【扭矩】×【變速箱齒比】×【樶終齒輪比】×【機械效率 】，這點一般說明書上有，大家看的時候就明白。

第四、另外我們經常說的汽車的馬力，嚴格來說其實不是我們想象的那個汽車的實際的【力】，而是功率【Power】的單位，實際的意思是單位時間內所能做【功】的多少，大家千萬不可混淆。

第五、我們說的馬力計算公式其實就是功率計算，而功率的計算是由扭矩計算出來的一種演化，簡化計算為【功率(kW)=扭矩(N-m) ×轉速(rpm)/9549】這樣大家就明白了吧。

第六、現(xiàn)在我們通過上面的解釋大家應該明白了一個道理，汽車速度和動力數(shù)據(jù)是一個參考，因為汽車的動力由發(fā)動機傳輸?shù)杰囕?，然后經過多組齒輪這個過程有一些損耗，所以實際的情況需要你自己計算才可以。

第七、現(xiàn)在的發(fā)動機有加【T】的發(fā)動機，也就是渦輪增壓，也有自然吸氣的發(fā)動機，個人認為目前來說自然吸氣的發(fā)動機還是比較有優(yōu)勢，因為自然吸氣的發(fā)動機保養(yǎng)價格很實惠，可要比渦輪增壓低【50%】成本。

提速器的優(yōu)點

、放大油門信號，提升靜態(tài)響應電子油門加速器所謂的“加速”主要是通過提高油門響應靈敏度實現(xiàn)的,這也就是說，在任何時候踏板后面33%的油門信號已經沒用了，在駕駛者踩下踏板66%的時候加速器輸出已經是全油門了，這樣就使得油門響應的敏感度提高了50%。實際上是把油門信號進行了是無級的調整，只是由以前的1：1調整為1：1.x，x即為信號的放大系數(shù)。（比如安裝好以后可以調節(jié)半開啊，全開啊什么的，就是把比例調整為1：1.5甚至1：2）。

、放大油門信號增速，提升動態(tài)響應在油門踏板被踩下時，加速器會根據(jù)踩下幅度、時間計算油門信號的變化率，變化越快，說明加速要求越強烈，油門加速器會將此變化率加大，終實現(xiàn)的效果是提速動態(tài)相應更好。

提速器缺點

、手動車型油離配合難度增加手動檔車型加入油門加速器后，油門踏板響應過于敏感，起步需要更的油離配合才能達到以前的效果。這點與離合器的深淺對是否順利起步的影響非常類似，深的離合器容易控制，但操作行程大；淺的離合器操作行程短，但控制難度大,油門踏板對起步的影響也是如此。

、增加油耗由于油門加速器提升了油門響應，相當于將駕駛風格更加趨于“激烈”的風格，這樣無疑會增加油耗，不過油耗增加并不是很高，車隊在2年多前實測的油耗增加在5%-10%之間，這對于鐘情于駕駛樂趣的人來說還是能夠接受的。