電動汽車（EV）可能是汽車市場上的顛覆性技術(shù)。它們提供了提高能源效率和減少排放潛力的希望，具體取決于用于發(fā)電的主要能源。

此外，由于電價通常比汽油便宜得多，部分原因是稅收方面的差異，因此電動汽車有望降低運營成本。但是，鋰離子電池的一個缺點是其能量密度比汽油低100倍。

即使考慮到電動汽車的更率，我們也需要將電池的能量密度提高約5倍，以實現(xiàn)與汽油動力汽車相同的重量效率。TechInsights近完成了對雪佛蘭BoltEV零件的一些分析。這款小型掀背車是圍繞一個大型的66千瓦時電池組構(gòu)建的，該電池組位于汽車地板下方。憑借200匹馬力的電動機，Bolt的加速性能非常強勁。

當(dāng)達到需要設(shè)定的車速時，時速即已設(shè)定，在這個速度以內(nèi) 可以正常駕駛，當(dāng)車速達到設(shè)定的速度值時如車輛設(shè)定80公里/小時行駛超過80公里/小時的時速后，車輛會自動報警，一個中文女聲會發(fā)出提示：“您已超速駕駛！，系統(tǒng)會自動調(diào)整油門，降低車速，但不會熄火，實踐證明，無論上下坡路段，車輛行駛都不會超過限定時速，這在我國限速器產(chǎn)品中是效果的。 當(dāng)車輛行駛速度達到或超過汽車限速器預(yù)先設(shè)定的速度值時，油門加到底也不超過設(shè)定的速度.如汽車限速器設(shè)定 120Km/h，超過120Km/h就限速.超過115km\h就會發(fā)自動報警。

變速箱（檔位）對發(fā)動機轉(zhuǎn)速的影響

變速箱，顧名思義，它可以改變發(fā)動機與驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速關(guān)系，起到調(diào)節(jié)扭矩的作用。變速器雖然不能直接控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速，但由于它將發(fā)動機曲軸與驅(qū)動輪轉(zhuǎn)速關(guān)聯(lián)起來，故切換檔位時，驅(qū)動輪會通過傳動系統(tǒng)來影響發(fā)動機的轉(zhuǎn)速。