電子節(jié)氣門(mén)是伴隨著汽車電子驅(qū)動(dòng)(drive by wire)理念而誕生的．它摒棄了傳統(tǒng)油門(mén)踏板與節(jié)氣門(mén)之間的機(jī)械連接，而是采用電子節(jié)氣門(mén)控制器或動(dòng)機(jī)控制單元(engine control unit，ECU)采集油門(mén)踏板的位置信號(hào)，并根據(jù)此信號(hào)對(duì)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度進(jìn) 行控制．它既實(shí)現(xiàn)了節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的控制，又可以動(dòng)態(tài)調(diào)整油門(mén)踏板位置信號(hào)與節(jié)氣門(mén)開(kāi)度之間的比例關(guān)系，有助于提高整車的動(dòng)力性、舒適性。

在節(jié)氣門(mén)開(kāi)度信號(hào)計(jì)算方面，對(duì)典型工況下的駕駛員操作特征進(jìn)行了分析，定義了 平直道路勻速行駛的平衡節(jié)氣門(mén)開(kāi)度和相對(duì)節(jié)氣門(mén) 開(kāi)度，并根據(jù)實(shí)車實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)收集制定了100 條模糊推理規(guī)則庫(kù)，實(shí)現(xiàn)了節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的動(dòng)態(tài)調(diào)整． 該方法的不足之處在于其控制效果嚴(yán)重依賴于模糊 推理規(guī)則庫(kù)；文獻(xiàn)[8]提出了一種多目標(biāo)優(yōu)化駕駛 的策略(multi—objective optimization driving strategy， MODS)，該方法以行駛時(shí)間、油耗和舒適性為優(yōu)化目標(biāo)。

當(dāng)達(dá)到需要設(shè)定的車速時(shí)，時(shí)速即已設(shè)定，在這個(gè)速度以內(nèi) 可以正常駕駛，當(dāng)車速達(dá)到設(shè)定的速度值時(shí)如車輛設(shè)定80公里/小時(shí)行駛超過(guò)80公里/小時(shí)的時(shí)速后，車輛會(huì)自動(dòng)報(bào)警，一個(gè)中文女聲會(huì)發(fā)出提示：“您已超速駕駛！，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)調(diào)整油門(mén)，降低車速，但不會(huì)熄火，實(shí)踐證明，無(wú)論上下坡路段，車輛行駛都不會(huì)超過(guò)限定時(shí)速，這在我國(guó)限速器產(chǎn)品中是效果的。 當(dāng)車輛行駛速度達(dá)到或超過(guò)汽車限速器預(yù)先設(shè)定的速度值時(shí)，油門(mén)加到底也不超過(guò)設(shè)定的速度.如汽車限速器設(shè)定 120Km/h，超過(guò)120Km/h就限速.超過(guò)115km\h就會(huì)發(fā)自動(dòng)報(bào)警。

變速箱（檔位）對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的影響

變速箱，顧名思義，它可以改變發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速關(guān)系，起到調(diào)節(jié)扭矩的作用。變速器雖然不能直接控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，但由于它將發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸與驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速關(guān)聯(lián)起來(lái)，故切換檔位時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪會(huì)通過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)來(lái)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。