放大油門(mén)信號(hào)，提升靜態(tài)響應(yīng)

電子油門(mén)加速器所謂的“加速”主要是通過(guò)提高油門(mén)響應(yīng)靈敏度實(shí)現(xiàn)的，會(huì)將輸入的油門(mén)信號(hào)放大50%。這也就是說(shuō)，在任何時(shí)候踏板后面33%的油門(mén)信號(hào)已經(jīng)沒(méi)用了，在駕駛者踩下踏板66%的時(shí)候加速器輸出已經(jīng)是全油門(mén)了，這樣就使得油門(mén)響應(yīng)的敏感度提高了50%。但是，電子油門(mén)加速器并不像很多人說(shuō)的那樣減少了油門(mén)信號(hào)的分級(jí)，實(shí)際上油門(mén)信號(hào)仍然是無(wú)級(jí)調(diào)整的，只是由以前的1：1調(diào)整為1：1.x，x即為信號(hào)的放大系數(shù)。

電子油門(mén)加速器其本身有帶有多個(gè)模式：原車(chē)模式、節(jié)油模式、運(yùn)動(dòng)模式、極限運(yùn)動(dòng)模式，賽車(chē)模式，智能模式等。技術(shù)及造價(jià)都并不低廉，很多豪車(chē)自身也帶了這些功能。所以并不存在“效果這么好，為何汽車(chē)廠家都不配備”或者“長(zhǎng)期使用損耗發(fā)動(dòng)機(jī)”的問(wèn)題。

為了進(jìn)一步降低油耗和貫徹環(huán)保理念，現(xiàn)在的大部分汽車(chē)都采用了電子節(jié)氣門(mén)，油門(mén)踏板的信號(hào)通過(guò)線路傳遞給ECU，經(jīng)過(guò)ECU的處理后輸出到節(jié)氣門(mén)上的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，的控制汽車(chē)的加速。這一設(shè)計(jì)雖然帶來(lái)了比機(jī)械式油門(mén)更低的油耗表現(xiàn)，但是缺點(diǎn)也是十分明顯。因?yàn)橛辛薊CU的干預(yù)，油門(mén)踏板的感覺(jué)沒(méi)有那么直接、干脆了！

電子油門(mén)加速器是的安裝雖然簡(jiǎn)單，但是需要拔開(kāi)油門(mén)踏板的電子油門(mén)控制元件將電子油門(mén)加速器串聯(lián)上去。這就是說(shuō)，所有的油門(mén)信號(hào)都需要通過(guò)這個(gè)東西向ECU傳遞，并且這個(gè)東西還有過(guò)濾原車(chē)油門(mén)號(hào)的作用，所以一旦發(fā)生故障，你就失去了對(duì)油門(mén)的控制，后果可想而知。